为何制造业空心化的美国，却能造出1000多架F35？歼20 产出如何？

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; f% h+ F" z: |: V7 x, M# g( p美国制造业空心化这么严重，为什么还能造出1000多架F35战斗机？
5 S+ c9 x' c: r' Z' H  U老美家的制造业市场分配份额，这两年是越来越“魔幻化”了。
  t  l% ~7 ?4 }$ S( P: D" Q传说中的朱姆沃尔特级驱逐舰迟迟无法形成规模化战力，伯克级驱逐舰不得不被延迟退休了整整五年。

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与之形成鲜明对比的，便是“下饺子”生产的F-35，老美的生产线不仅自己够用，还能腾出工夫搞出口。
9 Y! t; I, x4 D  f( \同样都是军工制造业，“空心化”为什么没有影响到战斗机呢？
因为F35的生产根本不由美空军控制！
+ K3 P4 a; ^  \) L9 K& h; _9 k4 M+ G严重的制造业空心化
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要搞清楚“制造业空心化”，就要聊一聊，欧美金融体系下的军工产业了。

与我国军工产业国有化的制度不同，在美国，大型舰艇、战斗机的研发往往会交给私有公司执行。
从某种意义上来说，美国军方只不过是消费者罢了。
+ ]8 M9 p* P% a8 L从二战时期到苏联解体之前，这种模式既高效又经济，美军只需要提出自己的诉求，各大军工产业凭本事疯狂内卷。
最终总能交上，还算令众人满意的答卷。
- s3 q, f. g0 V; u但1991年苏联解体后，美国国会不愿再向军工产业投入太多的财力，原本有国家兜底的美国军工产业一夕之间要自负盈亏，大量小型企业只能倒闭退场，大型企业也被迫整合，好抱团求生存。

1 E' y. w* R' {+ F比如说F-35的制造厂商洛克希德·马丁公司，就是洛克希德公司与马丁·玛丽埃塔公司在1995年合并的产物。
1 r3 y5 t& R; ]/ [合并只是开始，为了追求最大化的利润，资本家开始将制造业向第三世界国家迁移。
原本强盛的制造业基础被不断削弱，美国境内不再具备完整的产业链，生产规模也持续性压缩。
. A; Z: A0 p6 R7 y! G8 A* k7 I这也是伯克级驱逐舰一直面临的问题，新款朱姆沃尔特级驱逐舰零部件无法满足任务需要，又没有足够的能力增加生产线分摊研发成本，以至于生产成本过高，没有办法进行大规模换装。
相较之下，F-35战斗机从2015年至今总生产量超过1000架，平均每年生产100多架5代机。
" t, K# z( Q! w+ }, B! F这种生产速度对于美国来说简直有些“正常”的格格不入。
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F-35是怎样做到在严重“空心化”的美国制造业之中独善其身的呢？
千万不要被平均数蒙蔽了双眼。
8 [/ q# N8 C; S6 j; P. ?/ w4 NF-35生产规模看似欣欣向荣，甚至美国媒体还动不动说洛克希德马丁公司，要进一步扩张生产规模。
5 m# G, U" }  _' C' h8 o' Y然而事实上在2020年，诺马公司总共生产了123架f-35战斗机，等到了2023年却只有98架F-35战斗机顺利达到出厂标准，不是说生产线磨合时间越久产能越高吗？
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不管怎么说，老美对自家军工产业还是比较有信心的。
; `( p$ V0 e& E6 }  V1 M9 G2021年，美国空军提出将对目前服役的F-35战斗机进行系统化升级，整场升级预计耗时5年完成，总共耗费的资金高达106亿。
/ r. B8 s$ Z' {: ?9 H6 M  }8 O如果一切顺利的话，这项被美军命名为Block 4的战斗机升级计划，将对F-35进行高达75项重大升级，包括但不限于雷达与光学系统、电子战、人机交互系统等领域。
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0 N# ^0 Z- e9 L2 H" q# Z$ ~乍一听是不是觉得一片欣欣向荣？
$ p  s* J3 Q& @& H可惜在2023年年底，已经推行了将近三年的Block 4计划正式宣布延期，原本5年的工期改为6年，106亿美元的投入也改为了165亿美元。
( ^9 T. [$ {  L5 {质量与数量二选一
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前面我们说到去年美军宣布升级F35的计划延期一年。
可能有朋友要说了，战斗机升级出现了问题，不代表原型号战斗机产能有问题啊？
' ?. m* a+ u% q1 N5 N4 j& ]即使F-35在2023年的年产量呈下降趋势，但毕竟我们中国也是在100架上下，没准人家是为了留出更多的生产力，交给升级后的BLOCK 4呢？
8 d0 m0 d, M4 M% E) U- U, T这种想法非常好，可F-35的生产质量就摆在那里，导致美军的军迷怎么挽尊都没有什么说服力。
2023年年初，美国空军中将迈克尔史密特接受质询时表示，目前美国现役的540架F-35之中，只有53.1%满足妥善条件。
相较于2020年时的71.4%妥善率，同比下降了18.3%。
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随着飞行时间不断增加，战斗机妥善率下降其实是非常正常的事情。
一款现役战斗机理想妥善率大致可以维持在60%到70%之间。
也就是说一旦发生战事，正在美国服役的F-35战斗机中，应该有60%到70%可以满足随时起飞的条件。
然而作为一款2011年7月14日财政是交付给美国空军的五代机，短短12年时间，就将近有一半的战斗机无法随时顺利升天，这究竟是怎么一回事呢？
“战斗机维护难”成了美国空军必须解决的问题，问题在于严格意义上来讲，战斗机维护与美国空军没有“直接”关系。

举一个不太简单的例子，你找人定制了一款无人机，无人机的所有权是你的，但是零件更换与维修、日常保养全部都要找制造商返厂。
战斗机这种钢铁巨鸟更需要专人专机制定维修方案，而洛克希德·马丁公司的飞机工程师总数是有限的，想要对每一架飞机进行就诊，那么就必须进行长时间的排队。
/ ^0 b4 f3 Z1 I7 B  h更让人无语的是，老款F-35战斗机每隔4到6小时就要进行维修与维护，据说升级改造后的新机型可以实现14个小时再进行维修保养，乍一看延长了不少，但放在实战中似乎又还是不太够用。

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好不容易“排队叫号”等到了工程师进行一对一治疗，想要第一时间及时更新零部件，又需要翻过一座座大山。
4 t" J3 z0 X! [$ ]" f; Z因为洛克希德马丁公司往往会对自家组件进行一系列的分包，雷神公司有一部分，格鲁曼公司有一部分，诺斯罗普甚至于波音都可能是分包商之一。
, X- X% ^  [* s战斗机这种大型精密仪器，系统部件零零散散算下来六七万个也很正常，每一个部件的损坏都可能引起一系列的连锁反应。
想要确定病灶本身就不容易，每一个小毛病想要对症开药都需要经过漫长的定制周期，也就是老美“财大气粗”，运输费掏得起，时间也等得起。

# x( t7 u7 {/ ^8 o7 p1 }难道说美国军方没有办法自力更生，组织专业人员解决这一系列的问题吗？
$ H+ c4 B, Y) W+ a. p知识产权保护法与技术封锁条例并不是一纸空谈，飞机制造厂商对于自己的产品具有极高的解释权，如果美国军方强行进行拆解，很可能等来的是一纸诉状以及巨额赔偿金。
歼-20产能为啥上不去

2017年11月，有外媒爆料，我国战斗机歼-20自该年1月份到9月份，只生产了6架战斗机，这种生产速度完全无法满足现代化作战的需要。

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F-35生产能力下降，是因为各大军工厂商生产力有限，美国军方又没有办法直接对军工产业进行干预。
我国军工产业大部分都是国有化，零部件生产链又几乎100%实现自给自足，为什么F-35年生产量尚且在百架上下，歼-20年生产量满打满算却只有几十架呢？
5 \9 {! S1 H4 e7 ^* b1 |: L实际上，直接这么比较是有失公允的。
* u3 Q8 U: i- c0 y$ L我国首批歼-20于2016年12月正式交付，将一条刚刚运行投产的生产链与稳定运行十几年的生产量相比，本身就缺少了一些公平性。
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再者，歼-20与F-35所处生产阶段完全不同，在歼-20刚刚服役的时候，所搭载的心脏为俄制AL-31F航空发动机。
, Q  E0 G9 c+ h& D6 w7 R这款发动机是我国战斗机的老朋友了，歼15、歼-11身上都有他的身影。
" ~- y. P3 F# Z+ I4.95米的长度，1.3米的宽度，可以为其他战斗机零部件节省出来更多的空间，12.25吨的最大压力推力，虽然说算不上世界第一梯队，倒也算是勉强够用。
只可惜，第四代涡扇发动机放在五代战机上还是有些强人所难。
因此，早期的歼-20由于发动机能力受限，一个个被迫患上了“心脏病”。

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后来，涡扇10C闪亮登场，14.5吨的最大推力足以让歼-20应付绝大多数问题。
8 @% Z2 v: m3 j- v至此我们才能自豪地说，歼-20实现完全国产化，并且相关技术已经走向成熟。
; _" b) i5 `+ t+ x7 j2023年，涡扇1-5正式亮相，每一个发动机的最大推力都可以达到18.5吨，相较于第一代直接提升了22%。
' ^9 f, d. U- s$ S5 U' ~由此可见，此前数年歼-20的研发与生产一直“在进步的路上”，与一路冒进、抓紧生产相比，我们选择稳扎稳打，率先解决手边已经发现的问题。
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) c  p. c9 @: }, }$ S* [此外，提升战斗机生产速度想方设法搞一搞生产线、加班加点总归是可以的。
但是想要筛选、培养一个合格的飞行员，绝非一朝一夕能够完成的任务。
% l4 }  [% Z# V6 Y! {坊间一直有一种说法，一旦战斗机失控，再无抢救可能，飞行员首先要做的就是保全自己的性命。
; B' G. a3 T- k3 [7 c; p首先肯定是因为要以生命为重，此外，还有一个重要的原因，便是即便单从成本的角度考虑，培养一个合格飞行员所要耗费的时间与经济成本，远要比制造一架战斗机贵得多。
4 _  S, a. U2 g这种说法并不是空穴来风，开战斗机不是开车，只需要上几个月的驾校就好了。
; m& z  B% F" g- i2 p, r6 i+ S飞行员除了驾驶之外，还需要对火控系统足够熟悉，了解飞机的运行系统，并且具备简单处置的能力。

- _2 L9 K" `& B5 H: V将歼-20与F-35的生产能力摆在一起，本身就不公平。
0 F5 b: F4 ~$ B7 Y0 s! r至于两者的生产能力究竟孰强孰弱？
想要获得这个问题的答案，恐怕还要让子弹再飞一会儿。
5 a% c2 D/ A9 {# [* r但我们也实在不必用一些不恰当的类比，来灭自己的威风。
! I( t: v8 W3 a: V5 {0 j% c6 o对此，您怎么看呢？欢迎在评论区留言。
参考文献：

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• 中国军网：“阿利·伯克”号“延迟退休”，美海军驱逐舰“后继无人”
  
• 中华网：惨！被美军拒收的F-35，已经快没地儿放了
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