新知｜飞行汽车真来了，我们何时能天上飞？

视频加载中...
0 |  f( }1 v& c- r. ]

9 _  v9 ^1 X. E2 h
主笔、视频制作：于梅君
; R4 p$ P4 ]" S- E( K% u9 }3 `
“飞行汽车”之梦正照进现实。3月8日，广州天河区CBD附近，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2缓缓升空，飞越广州塔等地标性景观后，平稳落地。此前几天，全球首例跨海跨城电动垂直起降航空器，在深圳—珠海首飞成功，预计2026年开启载人飞行。飞行汽车行业风口已至，会给我们生活带来哪些改变？

科幻变现实，各款飞行汽车惊艳首秀

4 U0 _& ^6 D2 Z% j  M+ i

& G  O$ }1 G, v: g0 b4 C- b! M今年以来，飞行汽车赛道大动作不断。3月8日，一辆小鹏汇天飞行汽车旅航者X2，从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶，顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”的低空飞行。

据悉，旅航者X2早在2022年10月，就取得迪拜民航局颁发的特许飞行证，并成功在迪拜举行过全球首飞。2023年1月，旅航者X2正式获得由我国民航监管机构颁发的特许飞行证，成为国内正式提出申请，并成功获颁的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。
1 i2 m! J- h5 b5 \/ H9 J
这款飞行器，整机采用全碳纤维结构，起飞后续航时间约为25分钟，最大设计飞行高度为1000米，最大设计时速为130千米。

! L2 r  ~( H* c2 ]9 |9 k" c目前，旅航者X2搭配手动驾驶和自动驾驶两种模式，可根据设定的高度、速度、时间，沿规划航线自动飞行，乘客无须具备专业的驾驶技能，只需通过一键启动、一键返航、一键降落等简单操作，即可拥有安全、智能的飞行体验。
' X5 {, X, l" r- T, B/ d6 a

6 M; R( Q2 T3 x; D/ o截至目前，小鹏汽车已发布多款飞行汽车，如旅航者T1，旅航者X2及第六代飞行。另一款“陆地航母”分体式飞行汽车，将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。
* G* [9 j. y1 Q0 Y5 s2 U- }
6 c0 r* I5 s( Q1 M

* Q9 y# ]# B. S% d, `# B. c5 x9 F
3 [5 q  S  U* Q. L. m* B! v飞行汽车的出现，让人们对未来出行充满无限遐想。2月27日，全球首例电动垂直起降航空器，在深圳—珠海间完成跨海跨城模拟载人飞行。这款航空器起飞重量2000公斤，可载5人，核心模组100%国产化，在获取适航证后，将于2026年开启载人飞行。“打个飞的”去上班不再是梦。
1 O$ P2 U8 b* S9 i3 |9 V) o& P
: l$ g! u) Z, T$ l: z) s; u( o3 g不久前，成都高新区企业沃飞长空研发的AE200电动垂直起降飞行器（eVTOL）适航技术验证机成功完成首飞。这款“飞行汽车”看起来更像直升机，可搭载1名驾驶员和4名乘客，最大航程为200—300公里。在完成适航审定后，有望在成都率先落地公务航空出行。

, e1 v2 h* J" h; n, ]8 ^, _+ ]

国外方面，飞行汽车也有新进展。近日，日本铃木汽车宣布，已开始在静冈县的工厂生产“飞行汽车”，预计在2025年日本大阪世博会投入使用。
1 }  X( w  ]7 ?# M" m. R
3月7日，欧洲空中客车公司推出一款颠覆性的飞行汽车，这款车配备8个电动螺旋桨，可帮助垂直起降，并在空中水平飞行，续航里程达到80公里，巡航时速120公里，无论是短途通勤、紧急救援还是观光游览，都能轻松胜任。
9 x/ \* O2 M+ i, n" v

: i0 b7 u! u; N6 P为什么要让汽车“飞”上天

据不完全统计，全球已有超过200家企业或机构正在研发eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品，共有420多种型号。为何各车企争相发力飞行汽车？主要在于这个赛道拥有极大的想象空间。

当前，在许多大型城市，出行面临诸多难题，如交通拥堵、空气污染以及噪音问题。而飞行汽车不仅拥有垂直起降的优势，还能通过新能源和自动驾驶，缓解空气污染和噪音问题，成为优化交通痛点的解决方案。
" M5 e: F5 o" s  ^! s
9 p" a. N2 Y7 b0 g$ y0 H目前，飞行汽车的产品路径大致分为两类，一是采用陆空一体设计，比如小鹏汇天陆空一体式飞行汽车；另一类为电动垂直起降飞行器(简称eVTOL)，不需要专门跑道，可实现垂直起降和空中悬停，但不具备陆行功能。

" C4 G; v' i9 F' L- F

  \* Y! L. b/ b: Q5 u目前，飞行汽车的技术主流是电动垂直起降，优点之一是可以像直升机一样起降，不需要超长跑道，灵活性高，且可远程驾驶或自动驾驶，操作轻松。
1 l( G2 J0 Z; P4 x/ m; ]
$ z9 H/ [& s, k$ w. {. beVTOL与直升机也有不同，沃飞长空市场部总监费岚解释，虽然直升机也能垂直起降，但eVTOL实现了从油到电的改变，不仅噪声低、性价比高、更环保，还对飞行器的安全性带来了跨越式提升。
$ c7 J  P, W+ y1 \/ W5 f
+ T- ]. A5 m6 m7 C“其实eVTOL是借用汽车概念的飞行器，它比飞机飞得低，比汽车速度快，就像5座汽车插上了翅膀。”费岚表示，200多公里的距离，从升空到降落，时间不到一小时，5个人乘坐，商务价格是豪华专车的2—3倍，时间可节省4/5。

5 {/ o$ O$ O6 p

在业内人士看来，飞行汽车不仅能解决交通拥堵难题，应用场景还可从日常出行拓展到其他领域。比如民用领域，可用于观光旅行、农药播撒等；公共安全领域，可用于勘察救援、抢险救灾等。
% m% N  k  m3 \0 K
7 _* T" ~- g# S8 r' w( }正因如此，飞行汽车未来万亿市场可期。布局飞行汽车赛道的玩家主要有三类：一类是波音、空客、贝尔等大型航空公司；一类是丰田、奥迪、小鹏、吉利等车企；还有一类是谷歌、Uber和英特尔等科技公司。
  j( `4 m, i2 m# E2 d* o% L
目前，车企在飞行汽车领域的探索，早已不再停留于概念车阶段，除了首飞外，更多已获得管理部门许可，并开始考虑商业化运营。

5 v& d, ~8 ~0 {) G4 T" l据多家机构预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元，2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。

$ z' {$ I6 h* Q$ Q政策与市场合力，低空经济加速腾飞

我国飞行汽车的蓬勃发展，得益于国家对低空经济产业发展的重视。2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要发展低空经济。2023年底，中央经济工作会议提出，要打造低空经济等若干战略性新兴产业，加快传统产业转型升级。

2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，明确提出到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，加快将eVTOL融入综合立体交通网络，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。
6 g! e; {5 m! H! I5 A+ ~* g: A
5 Y9 [" ]9 H* T1 l: K! K/ ^

7 b( o: I' y% Z# |9 N4 x: p
8 Y/ ~% s1 N! U; V' a低空经济也成为各地瞄准的新赛道。今年地方两会期间，全国有十几个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告。

比如，广东省政府工作报告指出，要发展低空经济，创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快建设低空无人感知产业体系，推进低空飞行服务保障体系建设，支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地。

  i6 K4 R( ?6 j$ ]0 y# z! V" P( j山东省政府工作报告明确，加快新兴产业集群集聚，围绕新一代信息技术、商业航天、低空经济等领域，新培育10个左右省级新兴产业集群……
  j$ O6 d* f; d; V. _
/ \9 M7 s; \5 D9 |# l1 r" S可见，低空经济作为新质生产力的代表，已成为促进国民经济提质增效的重大议题。
  y1 G5 V3 c# l6 M+ U% }* b- ^
; L3 j& f+ o4 [7 g5 [业内人士指出，受限于低空飞行的管制，过去飞行汽车的市场推广一直是一项“伪命题”。不过2023年以来，开放低空飞行市场的政策解绑已渐成趋势。
  n8 G% C" R7 l& U. G6 O! |
/ G' Z8 a! B9 J4 C

, ?9 Y2 n* G! T! i; l. ~) R- b
今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，标志着我国无人机产业进入规范化发展阶段；今年2月1日，全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，为低空经济起飞铺就法治跑道。
) B' U( ]; T# T* u0 ^# c- F( Q* @
/ ^7 S* a4 x+ _  ?4 R目前海南等城市已开放低空领域的飞行使用权限。各地在低空空域管理改革方面的试点，为未来飞行汽车商业化落地奠定了基础。
0 i* ~: |6 E2 ~4 |" S" e

" l" S2 K5 t7 j8 q“飞”入寻常百姓家还得再等等
' l( h& c8 r7 l9 C! z0 P

随着飞行汽车高调亮相，很多人高呼：“告别拥堵，我要飞得更高！”但实际上，与堵在高速路上的噩梦说再见的时刻，未必很快到来。
9 i5 a# d0 q0 h. K) F
0 O$ \. w7 }7 |) g2 q- Z在专家看来，虽然有政策推动，但作为一款新兴交通工具，飞行汽车在实际应用中还面临诸多挑战。也就是说，让飞行汽车“飞起来”不难，但“能飞多远”仍然是个问题。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军认为，飞行汽车要想实现快速发展，载荷航程智能驾驶和适航安全是需要解决的关键技术问题。当前飞行汽车面临的动力瓶颈，主要体现在动力电池续航能力不足。
! `6 Y7 A1 U8 M" [8 o9 G: ^! H  X
/ M& ~- _3 C' `6 y

. S/ F) ]- z6 l- k' }
) d  Y, ^5 D7 r9 C3 M  G+ p此外，资质是飞行汽车商用落地的最大挑战。据了解，航空器适航证书，一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)。只有三个证全都拿齐，才算真正意义上获得了适航审批。

3 K, e- P7 P( Y: N: v$ x' v“一方面需要对技术标准、适航认证、航线制定、空域管理办法等形成完善的规章制度；另一方面，未来飞行工具充斥天空，空中交通的统筹管制、交通事故的法律法规，都需要时间进行讨论和推进。”沃飞长空市场部总监费岚认为，只有解决了这些基础问题，才能展望飞行汽车真正商用落地。所以，从短期看，飞行汽车的“平民化”还得再等等。
4 K  @+ Z. N4 o2 ]1 M
知多一点

4 P! L/ W: s" g2030年我国“低空经济”规模有望达2万亿元
7 S% V6 w; N/ s
/ u# V' ^* F# x% Y% X

. ?+ l6 a- i1 K' c) j- g6 H2024年政府工作任务中，第一条就是“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”，其中，重点提到“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”，这也是“低空经济”首次被写入政府工作报告。
5 w( ?$ u! @# T( p7 F
: K" q% `  D4 J中国民用航空局副局长韩钧表示，截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，传统通航作业保持稳步增长，空中游览、航空运动、医疗救护等新业态加速发展。据测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

* ?& P. N6 z1 m5 \) T
5 L5 c7 W  n% |! K
& I  a' X0 U  I7 T8 b% `面对不断发展的低空经济市场，不同应用场景下如何进一步提升发展？在3000米以内，主要是1000米以内的低空空域，不同的航空器在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，包括物流运输、应急救援、智慧城市等多种低空应用场景。

% D5 w, Y% f  w  R未来，随着应用场景的不断增加，低空经济带来的想象空间越来越大，从而延展出全新的产业链条。数字技术、智能技术、数字孪生技术等高新技术，都可以在低空产业中大显身手。
* _* t+ [) u8 W# _1 A/ q" b
韩钧表示，民航局将与相关部门一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源，进一步提升适航审定能力，重构低空飞行的安全监管体系，推动打造若干低空经济发展示范区，助力低空经济蓬勃发展。
6 U, k% ?; Q0 I/ f* m' S