7万—35万可以买到的9款车

7万——比亚迪海鸥
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有7万，比起飞度，更推荐比亚迪海鸥。

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% _" c4 m: B- ]0 p8 s车这种东西，虽然有经典有情怀，但是大概率情况下都是越新越好。在成熟的技术平台和丰富的配置加持之下，新车往往综合实力更强。

& k9 e- ]9 V2 N( d8 F( {9 r# \就拿比亚迪海鸥来说，现如今是小型车领域的销量王者，而曾经该细分领域的佼佼者本田飞度，年销量和热度现如今都远不如海鸥。从购车成本、用车成本、以及空间尺寸和配置，还有外观设计，整体用车体验，质保政策，以及安全配置搭载等多方面来看，海鸥都有明显的优势，所以7万上下，就买它不容易出错。

+ S6 Q9 {6 x( Q2 B11万——广汽埃安AION Y

  @: k5 S6 {( b) {4 U11万能买的车就相对多一些，但是比起来更推荐的是广汽埃安AION Y。
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, Z7 U2 X4 Y  R% M作为一辆紧凑型SUV，广汽埃安AION Y的造型很有设计感，整体看上去更像一辆两厢车，紧凑小巧，前脸大灯组样式新颖，辨识度极高。且加入了彩色饰条点缀，视觉效果出色，更对年轻消费者胃口。

11万也能拿下比亚迪秦PLUS，但是想买SUV，还要纯电动身份，销量和保有量也不能低的，埃安AION Y就都能满足。高保有量，出色的口碑加持，用车体验更有保证，买它也不容易出错。
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14万——比亚迪元PLUS

+ g8 d0 K6 |* H! _& w. D到了13万+，还想要SUV，那就看新能源，它给的车型产品力表现都要远超同价位燃油车，比如比亚迪元PLUS。

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在2023年元PLUS销量比宋PLUS还要高，主要就是得益于入门门槛更低。13.58万起售，终端还给出了不到万元的降幅，全款落地也就15万上下，性价比非常出色。尤其是元PLUS车型整体实力也相对均衡，从颜值到空间再到质保政策和用车体验以及用车成本等多方面，表现出色，加上高销量和高保有量，代表了车型的受欢迎程度以及在新能源领域相对出色的稳定可靠性，家用需求买它，也是很合适不过了。

17万——深蓝S7
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都到17万的预算，那咱肯定得往更高级别看看。以前也就能买个合资SUV，还不能上中型，现在不一样了，中型SUV还是新能源身份，这些要素都能满足。

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8 o4 ?5 r$ t6 u! A4 _6 `" ?比如深蓝S7。售价14.99万起，它一登场，那可是卷得同级别同价位车型都睡不好觉。不到15万起售得中型SUV，设计还加入了大热门元素，造型更加个性时尚，配合两米九得轴距，以及矮趴酷似轿跑得车身造型，视觉效果出色，更对年轻人胃口。而从用车成本，不管是增程式车型还是纯电版本，用车成本都不高。
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目前终端还给出了降幅，综合优惠甚至能达到1.6万。17万都能看看MAX200车型，这个版本纯电续航里程也不算低，而且还能选装特色配置，比如零重力座椅等等，用车体验更为出色。

20万——丰田凯美瑞
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4 Y" g9 Q9 E& `1 C4 B任凭20万+的领域竞争多么激烈，在2023年最畅销的B级车还是丰田凯美瑞。

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  }1 ]4 h) G; k/ t: c1 {可能比起新能源产品来说，凯美瑞在颜值空间以及配置，甚至连最引以为傲的用车成本方面，都不再占尽优势。但还是有很多车主看重凯美瑞的稳定可靠性。有些品质，的确是需要经过岁月的沉淀，和市场的口碑积淀，凯美瑞虽然不是一件完美的商品，但从实用性角度出发，它是适合大部分家庭用户的诉求。
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6 r1 C' M3 |3 R/ ?! Y! H; j而且凯美瑞也在根据市场变化不断调整和改变，像是新款还没上市。现款车型就靠优惠和降幅来弥补产品力上的差距。上市三年优惠都不到一年，现如今一年就降两万以上，对消费者来说，现阶段正是抄底好时机。

23万——极氪007
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23万能买什么车？当然是近来风头大盛得极氪007了。

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6 B* f0 R% \9 |+ M6 d/ E3 A: |( }# b. _自从猎装轿跑这一概念提出，极氪品牌成功得在细分市场以及高端新能源领域有了一定得知名度，现如今极氪007得入场就是为了巩固品牌的热度和影响力。而从极氪007展现的产品力来看，它也是不负众望。

极氪007定位中型车但是尺寸也是媲美中大型的车型表现，而且门槛对极氪的其它产品来说更低一些，20.99万起售，目前新车上市没多久，加上定价也比较合理，终端并没有太多的降幅空间。
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# B7 Y: I' H5 k5 z" V$ b4 M7 T27万——特斯拉Model Y
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想不到现在不买特斯拉，还有什么时候买特斯拉更合适，大概就是再等等？
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" s  b8 N3 t3 r不开玩笑，至少现在等等党再次迎来了胜利，特斯拉开年两次在价格上做文章后。Model Y直接降到了25万+，门槛算是历来最低。
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$ f  ^2 S0 _; Q0 r1 t% P+ m4 |特斯拉Model Y越是畅销，对它质疑的声音就越多。尤其是现如今20万+市场有了更多的选择，结果消费者的购买力还是集中在特斯拉这类的头部车型。其实主要还是品牌影响力，以及核心动力部分，还有操控体验以及智能驾驶等四方面支撑，让特斯拉车型在使用感受上就能做到与众不同。做到新能源市场只有特斯拉和其他，才造就了现如今的地位。
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9 R+ E! L. |! K. d2 j* X* Z30万——理想L7
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2024年的车市有多卷？理想L7都下探到30万以下啦！

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从最新理想的促销政策来看，全系车型都有不同程度的降幅，最高能达到4万+，当然前提是综合优惠。理想L7本来就是品牌的入门级车型，门槛就算最低。现如今结合优惠来看，大部分地区都能保证优惠到28万上下，性价比对比以往很出色。
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而且理想在25万+区间，靠着家用、奶爸车等标签，其实直接的竞品是相对比较少的。不是说买它的人不想买特斯拉，而是对比操控，这部分受众群体可能家里只有一个车位。或者长时间驾驶的需求是要和家人出行结合在一起，所以空间大、配置足以及乘坐舒适度更高的理想就成为了首选。现如今问界M7也来分一杯羹，理想为了稳住自己的底盘自然是要给出降幅和优惠，是个入手的好时机。
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35万——蔚来ES6

# Z) _+ O; J- i& m; d/ s* b蔚来ES6也罕见的终端给出了优惠和降幅。

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: u+ x3 ^6 P4 Q这对蔚来来说，的确少见，因为品牌创始人曾经公开表示，绝对不会参加价格战和任何形式的降价。为的就是保住品牌调性，再加上换电领域的确没什么竞争对手，所以蔚来价格也的确是扛住了。
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只是现如今政策的调整，换电车型也有涉及，以及后来者都居上了，蔚来在销量上逐渐掉队。所以借由年底购车热潮以及年款更替，蔚来打出了清库存的旗号，终端也拿出了2万多的降幅。最畅销的蔚来ES6门槛就能下探到30-31万上下，结合每个月的免费换电次数，相当于至少有2000公里免费开。和本就出色的产品力，以及剩下的时间成本，优惠后的蔚来，感觉还能一战。