中国为什么要大力发展新能源电动车？到底是基于能源安全考虑，还是基于环保原因，还是基于汽车产业重新布局？

中国为什么要大力发展新能源电动车？到底是基于能源安全考虑，还是基于环保原因，还是基于汽车产业重新布局？

短期内是汽车产业链重新布局及争夺话语权，长期才是能源安全和环保因素。
$ H2 Y  x9 q; A! {! h可以说能源安全和环保现阶段其实更适合当做目标，而非作用。
% @! p4 w; ]1 R  i9 I& T汽车产业链争夺话语权---老路追不上，直接开新路
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老路追不上

- b# x7 d4 W. r众所周知，燃油车阶段的国产车属实拉胯，能在低端市场喝点汤的都已经是相当不错了。
5 V, R6 Q+ l. D4 ~# O) a  R而且早期市场开放采用的所谓用市场换技术，实际看下来结果并不理想。
( L( R4 R* J, e7 @很多合资比如某汽、某汽和某汽，不仅没学到多少技术，而且这种躺着赚钱的模式进一步限制了国产的技术突破。
! e" C7 T& o% k( ^8 @" Z- v. V) Y5 G本就后发劣势导致三大件一直处在追赶状态，叠加绕不开外资品牌厚厚专利墙的情况下，三大件的追赶难度呈指数级增加。
这种情况下，国产燃油车想要追赶主流水平的进程有多拉胯，大家也都能看在眼里。
% Z1 F' W0 m$ D2 y4 ]0 R- ^所以
* U1 X3 ]9 U  ]* F4 i直接开新路
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在三电系统方面，咱们的布局时间可是完全不输国外了。
而且前些年的补贴大撒币，虽然出现了一些骗补的情况，但是现在看确实实打实培养起了新能源汽车的完整产业链。
" \" b# W3 R9 Q. i9 P时间来到2022，咱们的新能源汽车市场已经占据全球接近六成。
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2022年1-3月的广义新能源汽车销量299万台，其中混合动力达到92万台，占比31.%。世界新能源汽车中的商用车有6万台，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源占比世界新能源59%。

8 e! k  h  e5 B: s( g8 U6 h这张表格还能说明，现在国内不仅市场大，而且自主品牌的占比也在快速上升。像比亚迪这种从比3万，直接干到比30万了。
而且外资里面，也有相当比例直接建厂在国内，而且可观的国产供应链占比。
应该说，单从产业链占比和话语权方面，新能源汽车确实已经和燃油车时代发生了翻天覆地的变化，可谓一个漂亮的翻身仗。
而且由于新能源的环保属性，还能在舆论层面占据道德制高点，让国外无法攻击你的产业政策。
但这应该也是目前新能源汽车最直接的作用，而另外两项其实还未明显开始起作用。
能源安全和环保---战未来

现阶段其实各国能做到的都是汽车终端能源形式的新能源，而源头的新能源尚有距离。
其实现在大家无论怎么充电，其电力来源依然大部分都是上游化石能源发电。
其实中西部和农村那种家里有太阳能板的才是最适合新能源汽车的，奈何现阶段新能源车的主流价格根本不是这个定位。
所以，基于这种状态，对于整体大环境来说依然是换汤不换药。
要说环保方面，可能只有下游新能源汽车终端使用城市会更容易达成汽车排放指标的目标。
6 ^/ Z, s  i7 w$ x% A+ q- H而下游减少的碳排放，其实很多反而转到了上游发电来源那块，从而使得很多能源供应地区并不会因为新能源汽车而减少碳排放水平。
现阶段作为前期投入阶段，由于新能源汽车需要更多的电子元器件，其实生产新能源车相关设备的环节实际上比之前燃油车的单车耗能还要高。
考虑到上游能源获取方式完全新能源所需要的时间，其实很多现阶段的新能源车也顶不到那一天的。
+ x) G* f& w4 t; X6 E+ d3 V  j所以，现阶段的新能源车，感觉更多的是摸索行业路径，探索商业化模式。比如充电、换电，提前布局整条产业链，快速实现规模化，降低成本。
至于能源安全和环保，那真的是战未来的目标了。
其实新能源车本身蛮匹配现阶段新能源发电电能产生不稳定、难以储能和并网的特点。
2 U2 Z7 [9 k) q- H$ v6 s% O3 Q7 n+ ]: [就像家庭用新能源设施零散发出的电，直接用在自家新能源汽车，刚刚好。
这样也就省去了新能源领域一个巨大的难题---发电如何并网和储存。
  x" T7 }& F% r# q- I* N新能源汽车直接用掉就不需要并网了，而且新能源车的电池就是储存容器，完美~
+ L+ |# F" Z3 P% o& o. \6 d这个新能源车和能源来源新能源最终达到闭环，可能还需要不短的时间。

新能源汽车行业是我国突破中等收入陷阱，晋升发达国家行列唯二重要的抓手，另外一个抓手是电子信息或者说是泛ICT行业。
8 `+ Y- K8 E8 o  n我们在新闻媒体上总看到这样一句话，汽车工业是国民经济重要支柱产业，那么汽车对经济的影响究竟有多大呢？我们看2021年统计年鉴的几个数字。

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• 汽车制造业营收8.2万亿，占制造业GDP约6%
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• 汽车消费4万亿，占全社会消费品零售总额10%
  
• 中国汽车销量2500万辆，占全球1/3
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• 汽车工业对全行业的带动效应可达4万亿，对GDP增长贡献率10%[1]
  

总体来看，汽车行业及上下游无论是对存量GDP还是增量GDP的总体影响在GDP在10%-15%之间。[2]汽车产业对国民经济的影响到底有多大，有国内院士牵头的研究报告、智库大学的报告，也有市场分析机构的报告，得出的结论基本也都是在这个区间。
产业布局、能源安全、环境保护现在看都很重要，但如果考虑因素有先后，那么在新能源汽车政策制定之初还是汽车产业>能源安全>环保。
- C8 i# r; f5 b" x5 v( R& p关于我国新能源电动车产业政策的决策过程始末，可以阅读欧阳明高院士在“张家口长城 · 国际可再生能源论坛(2019)”上演讲的发言稿，也印证了以上因素的先后顺序。
. b9 p1 D5 t0 b- B; W$ r分析问题的时候，我们一定要有“算账思维”，分清楚主次关系，核心是你投入多少，产出多少。而发展新能源汽车产业本身最直接的正是其产出的经济效益，而能源安全、环境保护只是间接性的考虑。夸大新能源汽车对能源安全、环境保护的作用，不过是最近很多自媒体放大格局来吸引眼球罢了。
* B8 J* I* V* l( s" g作为一枚注册投资咨询工程师，可以明确的告诉大家，投资项目的可行性研究报告8成的篇幅都是在算账，只有2成连带着写点其他效益，而决策者也是在看账。
( a/ i: z2 p! y' E4 A事实上，无论是组织还是个人的决策账算的越清越能加快决策，那些高谈阔论各种不可估量的连带效益的往往就是亏本买卖，忽悠大家或者自己都看不清方向的

电动车这个技术路线是弯道超车的最佳机会。

这个问题格局太大，很难方方面面都说到。总的来说，中国大力发展电动车，能源安全、环保原因、汽车产业重新布局都有相应的考虑吧。
! ~: S- A+ h0 J$ _5 _: F在专利和技术的封锁，传统燃油车的变速箱，几乎不能突破，一直受制于人。眼看汽车电气化是全新的领域，是抛来变速箱，冲破这个枷锁的最好时机。中国全力ALL IN电气化，目前看来是选对了。
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从资本市场来看，也许有人觉得蔚来、比亚迪、小鹏等的市值是泡沫，始终都会爆。可是他们实实在在得利用了资本的力量去搞创新，搞研发。哪怕泡沫最终破灭，受害的只是买了他们股票的人。作为普通消费者间接和直接，或多或少都是受益者。
+ L& `8 y9 m2 W! i  S# T8 V1、有了这些资本，才折腾出比亚迪DM-i和DM-p这样不讲武德的混合动力总成。
抛开政策，限牌这些因素。单单是家里有补能，不用跑加油站已经够香了。不充电，油耗也比两田的混动更省油，不香？你看电气化为自主品牌带来的各种混合动力，都是一流的动力和油耗体验。


2、有了这些资本，我们才能从电池技术弯道超车。
比亚迪和宁德时代都是很拿得出手的技术企业了。如果不搞新能源，没有资本介入，在变速箱这些领域，是不可能这么短时间超过丰田这种巨头。中国汽车工业这几年的大跃进，其实和新能源有挺大关系。何况是全世界都在折腾新能源车啊。

能源安全、环保减排、产业升级三个方面原因都有，但要注意的一点是： 能源安全不只是能源问题，环保也不只是环保问题，它们都是中国崛起的步骤。
一、能源安全
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从迫切程度来看，能源安全是最重要的。试想，因俄乌冲突而被制裁，如果不是家底的石油、天然气丰富，俄罗斯有任何反抗能力吗？
6 Z$ b4 f0 u9 F! V6 N6 B中国地大物博，但在能源上远不如俄罗斯。真到了那一步，西方对付中国只会更没有底线。如果没了石油，咱们可不是少开几次车的事儿，物流都会出问题。
物流的问题有多大？ 看看今日上海就知道了。
" q7 F$ W8 g; @中国现在的石油依存度，已经到了如果中国没有替代方案，瞬间可以被掐死的地步 —— 从1993年的6%上升到了2021年的72%。
, B! L6 I' T- I, I7 M8 [那为什么不掐？ 因为现在有替代方案 —— 新能源汽车。现在掐已经掐不死了，只是会掐伤。
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6 h- z6 p% n" H# i: }此外，美元的金融霸权是与石油紧密联系在一起的。中国发展新能源汽车，既解决了本国的能源安全问题，也削弱了美国的霸权。
2018年左右，锂电池与氢燃料电池被验证技术可行、有望大规模推广之后，就形成了可替代石油等化石能源的氢-电能源体系：
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这个体系中，石油不再是从马六甲海峡战战兢兢运过来的战略资源，我们只需要在荒无人烟的大西北“种植”千万个光热发电/光伏发电板，发的电就近制氢。
  K% H4 D5 w" p) A8 p  `大西北种满这种神奇的物种之时，也就是美帝霸权终结之时。


" `2 v* O) F# P* o: N3 b二、环保：减少碳排放

环保这件事情，可大可小。普遍来说，西方更为重视一些。
* J/ ^9 O- F. e+ w这是因为，当洛杉机光化学烟雾让美国人认识到环保重要性的时候，中国还在为民族独立和吃饱饭而努力呢，发展阶段不一样。

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  S3 i! ^8 q& G1 v( T9 h- G环保这件事情，是不是一件阴谋呢？ 最怕的一种情况是：碳中和该不会是扼制中国发展的阴谋吧？等中国搞碳中和了，西方反而不搞了，那岂不是被忽悠瘸了？
放心，中国的决策层没有那么傻。碳中和这件事情，不是凭空编造出来的，也不会凭空消失，它确实在使人类必须成为命运共同体，才能生存到下个世纪。
6 y$ ^* O+ i8 c2 V) W- \/ O8 ]1. 地球真的在变暖
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' s9 A0 O8 w- `( |有人说，曾经地球比现在热多了。这是真的，曾经地球的平均气温比现在热15度（注意下图时间尺度变化）：

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% o! |# d; Q' ^: s, e* }+ O2 K但同时我们要看到，在人类诞生文明、人口急剧增长的最近2万年，全球气温是多么得平稳（正负1度）。
人类活动使气温朝着2050年上升2度、2100年上升4度的趋势变了（最右边的两个红点跳得多么离谱）：气候急剧变化后，地球还能支撑这么多人口吗？
8 h9 Z% U9 _+ {( I# J9 r  T# \* K这种灾难，才是史诗级灾难！新冠见了都要喊爸爸。


; o( W$ T# T9 d6 k$ B' |9 e4 X5 P2. 变暖与碳排放有关系吗？

9 U! s. h! G& d! T看这个图：
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以及这个回答吧：
2021 年诺贝尔物理学奖授予气候变暖等复杂物理系统的研究，这些成果有着怎样的意义？3. 碳中和制约中国发展吗？

0 s' n* N, f) V1 R某种程度上来说，碳排放权就是发展权 —— 于是诞生了丁仲礼院士怒怼柴静的名场面。
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+ H) z- n3 M  D7 H, D% I中国经济的发展，也确实伴随着碳排放的快速增长。
反过来，当年没新能源的时候就减排，那可不就是扼制中国发展吗？ 发展不了的话，还有新能源吗？

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# ?5 k0 m+ g+ g( G我支持丁仲礼，不愧是民族脊梁。因为当西方指责中国碳排放的时候，不知道看看自己累计排放了多少吗？

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/ U0 B& d) @2 n' y/ Q现在不一样了啊，中国找到了氢+电的完整减排路径，不依赖他国就可以干起来了。
0 ~& o3 M' u# A! \5 s8 y如今就可以堂堂正正地谈碳中和了 —— 这个话题依然是政治相关的，要不然你以为「命运共同体」是什么意思呢？
. T$ x$ q/ U; o) C) g/ A2 k此一时、彼一时，当年谈碳排放，我们只能避而不谈。现在呢，我们想的是大谈特谈！
不如听一听丁仲礼院士的碳中和路线：
/ @3 R/ Z) \( _$ F$ w全人类的碳中和如果2100年还搞不好，灾难有多大？可理解为向地球均匀的发射10000颗氢弹。
哪个国家如果不想谈碳中和了，这个国家要么是自己日子没法过了，要么就是打算正式退出国际政治舞台了。
  a$ I' o$ v/ ?5 U" {1 T4 N5 `6 ^这时候最憋屈的就是印度了，有点像是20年前的中国 —— 老子人那么多，工业还没发展呢，你们就都要搞碳中和了……老子明明是有声有色的地区大国、未来的六常之一，怎么碳排放和非洲差不多……
三、产业升级
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2 c/ ]! _/ b  l1 l& O2 ]三一重工董事长梁林河，按理说也是传统燃油车的保守派了吧，但他也会说：新能源车你还会选择宝马奔驰大众吗？大部分人都会选择蔚小理、比亚迪了吧！



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中国自主品牌起来之后，消费者才意识到自己之前买车被坑了多少。如果不搞新能源，在燃油车技能树上，中国还有超过的机会吗？
咱们先不直接回答这个问题，看一看发动机大佬 <a class="member_mention" href="http://www.zhihu.com/people/54bf5f9c96e180fbd1580cf0882a2e44" data-hash="54bf5f9c96e180fbd1580cf0882a2e44" data-hovercard="p$b$54bf5f9c96e180fbd1580cf0882a2e44">@天马行空 的亲身经历吧！
中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？看完之后，有没有感受到绝望？ 所以，发展新能源也是汽车产业升级的必由之路。如果做不到汽车强国，也做不到工业强国。
四、德日美的想法

能源安全、产业强盛、环保减排这三个事情，德国、日本、美国的想法不太一样。

• 日本： 二战战败国、美国驻军国，根本没资格考虑环保+政治的事情。它更多的是考虑产业强盛，顺便解决能源安全问题（核电+电动化）。后来由于日本的核电事故，能源安全这事也就没法谈了。
  
• 美国： 环保必须得谈的，因为这是美国人民的想法，但想法经常变。2000-2008年支持电动，2009-2016开始动摇；2016-2020是特朗普时代，退出巴黎协定；2020-拜登时代，重新开始谈。幸好有个马斯克，如果不是有特斯拉，美国现在的电动车也是一败涂地。
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• 德国： 也是二战战败国，但可以和法国互相配合成为欧盟。 这是最讲究政治正确的地区，当然也是要谈环保的，只是当年觉得搞柴油机就可以搞定，不必搞电动，后来柴油门爆出后，电动车就成了唯一的选择。
  

相比之下，中国做得就非常好：一是政策的连续性，自制定之后就没有动摇过；二是将环保减排、产业升级、能源安全结合得非常好，有效支持了大国崛起的良好节奏。

中国大力发展新能源车的核心目的在于自身发展的同时堵住西方的嘴。
西方国家最近几年大喊环保，碳中和之类的口号不是良心发现，而是试图堵死它们自己以污染环境为代价的发展路径被他国效仿重演，或者说让发展中国家想发展的没门路，就算有门路也没环保背书。
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因此，中国以发展新能源汽车为代表的一系列举措不是自投罗网的把自己的发展权交出去，而是另有目的：
①产品的全球竞争力。
制造大国拼低人工成本的中低端产品不是出路，制造强国输出高科技含量的高端产品才是出路，高端产品需要拼以科技为基础的综合竞争力。
既然西方国家现在鼓吹环保节能，那中国新能源汽车打出的环保节能标签自然也会成为自己全球竞争力的一部分。
% K/ }, U6 \. g②能源经济格局。
石油美元体系在松动瓦解，如何加速它呢？通过新能源汽车替代燃油车，降低对石油的民生经济依赖是个不错的方向。
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③能源安全格局。
避开进口石油容易被西方国家卡住的风险（参考马六甲海峡等）。
4 z* I2 ^) L# d8 d/ Y④制造业升级。
1 E+ n! [( f5 n, N3 C! `0 ~近几年，中国擅长的服装玩具等低端制造业开始外流东南亚了，正在快速发展的燃油车出海业务也常遇到外国政府需在当地开厂的额外要求，新能源车有利于保持本土制造业持续对外领先。
% l$ D3 e3 G0 e5 {( h⑤带动新基建。
8 s/ j+ G. u. H& E0 ~西电东送/绿色电力等能拉起电力业升级，充电桩/换电产业能拉起建筑道路业升级。
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⑦低碳经济。
如果西方国家还继续落地更多低碳导向政策，反而利好中国以新能源汽车为代表的低碳产品，在排碳税之类约束政策下收获价格优势。
6 q5 a/ W; c6 L6 u, u/ F( T<hr/>因此个人认为，发展新能源汽车的核心要义是顶住西方压力发展，能源安全和环保相对次要一些。