现在a级车跟d级车的尺寸差距为什么这么小？

显示全部楼层 · 2023-9-20 14:42:16

几十年前，a级车跟d级车尺寸差距很大，怎么现在变的这么小了？
998秦长4760，奔驰s长5290，只比秦长11%。

商几到 · 2023-9-20 23:48:03

因为加长成本低，还好卖。
典型的MQB平台，当年宣传的一个亮点，就是MQB只有发动机/变速箱输出轴到方向机的长度是相对固定的，其他的地方都可以灵活修改尺寸。因此在车体设计阶段，很方便就能给车在后排加个10cm，到了生产阶段更是只有那点材料费用差异了。
在国内外都追求乘坐体验的环境下，简单粗暴又省钱地拉长10cm，体验还很明显。后排顶腿和后排两拳空间，也就这10cm多点的差距。
还不够？那就再拉10cm，整车强度也不担心，B级车的经验数据直接搬过来，只有冗余没有不够的。

但是如果想在其他方面加，要么成本压不住，要么没人买。
成本压不住主要体现在动力，B级主流还是2.0t，不要脸上1.5t的要么就是拉低门槛的丐版，要么多少要给个48v混动拉高动力。你给10来万的A级车提升一档动力，成本高，用车费用也超出目标用户的预期了。
没人买的主要是操控，需要规格高的悬挂配置，还得费时间去调教，最后吹了半天，10个人也不见得有1个人买账。国内吹操控的不少，但是操控本质上和动力一样，是有对比之后的更高追求（开着爽），在经济有限的情况下是最后才考虑的。

只有空间，是又能低成本加大，又符合当下国内用车环境的。

戈多736 · 2023-9-21 06:12:27

因为车长真的很有用，很多人说，你去路上看看，绝大多数家用车后排没人坐，可是，即使我每天上班都是一个人，后排确实没人坐，但是每七天里有一天要带小朋友出门，后排对我来说进很重要啊。
需求决定市场，确实有那么多家庭需要用到后排，厂家自然愿意给你做大做长。
如果你用不到后排的，也可以像我一样买个两门车。

让心归零2017 · 2023-9-21 08:26:57

因为世界越来越无趣。
早些年路上有奔驰宝马，qq，千里马，长城酷熊，毕加索，起亚秀儿，三菱帕杰罗mini，现代酷派，…
，各种个性造型风格。
现在呢，车型趋于同质化，大小也在趋于同质化，你上街看看，绝大多数家庭用车后排其实是没有卵用的，但大家特别在意后排空间。
稍微带点个性的车，都会死的很惨。
真无趣

资江谢 · 2023-9-21 18:01:46

因为厂家发现，把车做大成本的增加远远小于增加的售价。

吖吖的菜 · 2023-9-22 00:56:10

简单来说，近几十年A级和B级车的尺寸提升很明显，但是C级D级因为物理原因提升很小。
4760mm在二十年前其实是标准的B级车尺寸。举个例子，四代宝来长度只有4.4米，B5帕萨特的长度是4700，而2004年的C6奥迪A6长4900左右。
另外，中国的很多车型都是美版，比如本田就爱引进美版车，包括思域和雅阁。因为美国的路宽和设施都是大号的，所以美版车型比起欧洲特供车都要更大。比如美版雅阁，2008款就已经接近5米了（记得是49xx），而欧版的思铂睿，还在死守4750这道红线。二代的欧版雅阁我还看过，印象就是后排腿部空间出乎意料的小，比新思域都小。
丰田也差不多，欧版的Avensis大概4700长，同年代的凯美瑞4950。
<hr/>另一点，车太长太大了，转弯掉头停车也不好开。尤其是78S这种车，从设计上还是要考虑车主（而不是专业司机）开车的可能性。
到了超豪华领域，一般要配专职司机的车，车的长度又加长了。
拿题主说的S级举例，标轴是5.1米，加长版5.3米，迈巴赫版是5.45米，甚至还有加长到六米多的Pullman版。
宾利的Flying Spur，长度5.5米。
劳斯莱斯幻影，标轴5.76米，长轴6米。
红旗L5，5.55米。

如此看来，四门轿车的极限差不多就是5.5到6米了。再长就该是考斯特、爆改奔驰Sprinter的领域了。