如果大暴雨形成内涝，油车和电车哪种更容易熄火趴窝？

城市公路，大暴雨形成内涝，这时候油车和电车哪种更容易熄火趴窝？

那肯定是油车呀，这应该是毫无疑问的吧！

明白这个问题就要先梳理一下传统燃油车与纯电动车的运行基理是什么，以及两者对暴雨天气的防护措施是什么！
$ m& G( I! p) o' [传统燃油车的动力系统是发动机提供动力，发动机运行四冲程是进气、压缩、做功、排气！维持发动机正常运行就需要氧气与燃油。燃油就不用说了，在油箱中，使用时通过管道给到喷油嘴，经过火花塞点燃即可；氧气就比较特殊了，油车并不是有某个装置储存氧气，而是在行驶的过程中吸取空气中的氧气，意思就是进气口是需要裸露在外不断吸取氧气的，这样一来，发动机与外部空间是联通的。
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! L# M$ z8 H0 w2 ]" E另外就是排气，发动机经过做功燃烧会产生废气，而这些废气也是需要排出车外的。废弃通过排气管、三元催化器排入大气中！这就又多了一个发动机与外界联通的接口！这么看来，发动机与外界可以说是联通的！倘若出现大暴雨形成内涝，发动机的进气口，排气口都会很容易成为进水的地方，回想一下前几天的大暴雨造成多少泡水车无法正常使用！

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纯电动车的动力系统是电动机，由电池为电机提供电能维持电机运转以提供车辆行驶的动力。由于不需要发动机做功所需的燃油与氧气，其内部几乎是一个封闭的空间，不是与外界联通的。这样一来就没有了发动机那样处处漏风的烦恼。而且值得一提的是，纯电动车的电机、电池由于不需要与外界联通即可运转，所以其构造被做成了防水防尘封闭空间，用国家标准的话来说，其外壳防护等级达到了IP67的水平，也就是防尘，短时间浸水，另外纯电动车其他的高压部件由于其高压的特殊性也都做了防水防尘的防护，电动汽车唯一担心的就是整车的低压系统！


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越野车标配涉水喉，不再担心涉水风险
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2 F' j& L0 p- N" G, h* j这么比较吧，如果内涝已经淹没了车辆轮胎，那油车铁定是废了，绝对的趴窝，如果要是有车主在水中启动车辆，发动机内的负压就会通过排气孔将水吸入，发动机就彻底废了；电车的话还会好一点，只要低压系统没事儿，车辆还能短暂的在水中行驶。不过虽然电车有防水的功能，但切不可长时间涉水行驶，毕竟它还没达到IP68甚至更好的防护等级！

结论先行：大概率还是电车涉水能力更强一点
燃油车涉水能力一般需要看进气口和排气口作为参考
进气口高度一般为燃油车的极限涉水高度。连接进气口与空气滤芯的管道有一定的弧度，只有少量水进入不会立刻进入空滤导致熄火，如果一旦水位超过进气口，会吸入大量水，发动机会被严重损害，所以理论最大涉水深度就是进气口的高度，一般轿车进气口高度在50-65cm之间，比如日产轩逸52cm、本田思域69cm，SUV更高一点，普遍比轿车高5cm~10cm以上
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% V) X0 P' J+ C7 n) k$ Q, H# ?宝马某发动机进气系统
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排气口一般为燃油车的较安全涉水高度。考虑到①排气系统一般前高后低的结构布局，②排气口离发动机还有非常远的距离，③排气管道气压向外，三个方面的影响，其实极端情况下排气口已经短暂时间部分在水位之下，但发动机还是在正常工作。所以一般老司机都把排气口的高度作为较安全的涉水高度，是有一定道理的。一般轿车排气口离地大概20~30cm，SUV在30~40cm，比如速腾排气口28cm，标志408 28cm，雪铁龙世嘉33cm，长安逸动26cm等
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9 y# ]  V* v8 g排气管道系统

离地间隙是公认的安全涉水标准。轿车离地间隙在11~15cm，SUV离地间隙在20~25cm之间
6 U3 y8 ~+ b6 g3 ^综合来看，燃油车的标准安全涉水高度是离地间隙，大概11~15cm；较安全涉水高度与排气口高度相当，大概在20~30cm；极限涉水高度与进气口高度相当，大概在50~60cm
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电动汽车也有几个参考标准，电池、整车和极限防水
电动汽车极限涉水高度其实是在水下。这些年已经有不少车企做了水下潜水艇式的试验。比如沃尔沃曾经把CX40整车浸泡在1.7米的水深一段时间，且把车窗全部打开的情况下，再开出来，仍然没有任何问题，电池包也没有损伤，这可以看作是电车的防水极限


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电动车较安全涉水高度可能可以用电池包防水等级做参考。国标规定新能源车电池防尘防水等级「IP67」，IP67的7指的是防水等级达到常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响，“暂时”的定义是30分钟。所以可以看作新能源车较安全涉水高度在100cm左右
) F7 L% M' B3 f! z8 D电动车国标安全涉水高度可以国标为标准参考。上面说的电池涉水高度只是电池涉水而已，实际上电池高低压衔接处，电池包与整车衔接处，防水等级是不一样的，整车防水标准与电池防水是完全不一样的。国标的标准是水深10cm，上海市标准是15cm，电车出厂肯定是全国卖的，所以基本可以认为国内电动车的安全涉水高度是15cm

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综合来看，电车的标准安全涉水高度是上海标准15cm；较安全涉水高度是电池防水高度大概在100cm；极限涉水高度在水下（至少有实车水下1.7m）
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& H9 H+ a9 ^* ^  K2 K& L1 j# z两者对比一下，大概率还是电车涉水能力更强一点
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车型	标准涉水高度	较安全涉水高度	极限涉水高度
电车	15cm	大约可视为100cm	>170cm
燃油车	11~15cm	20~30cm	50~60cm

燃油车因为有发动机进气口这个硬伤，如果紧急情况下涉水，确实比电车更容易趴窝。
7 y$ d! Z  s* {5 H. E2 b但是，不见得电动车就可以当船开。
/ K8 A8 K# N! }" ?5 j, z8 _有些媒体老是说新能源车IP68防水等级，其实说的都是密封的动力电池的防水等级。但是你车上的电气系统可不是只有一个动力电池。
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布满车身的高压、低压线束，电线接插件，集成电路板，电动机，发电机，逆变器，这都是电气原件。
但所有的这些，可不都是按IP68给你装备的。

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7 v$ \5 a3 `. u% [4 l. J( a在汽车电路设计时，会根据涉水深度有一个考量。不同高度位置的器件，防水等级是不同的。
比如，动力电池经常放在底盘上，在一般涉水深度以下，就要采用IP6x这样防水等级比较高的设计标准。
但你放在车顶、车窗，等高的地方的电气原件，下雨有车皮挡着，就不用标准都这么高。因为标准高，就意味着成本高。
5 l. h* w) @! l8 Z+ J新能源汽车市场价格战打的这么厉害，省成本来提高产品价格竞争力是重要的一环。
所以，动力电池有IP68防护等级，千万不要误认为全车都IP68了，那完全是两个概念。
另外一个值得注意的事就是，现在没有一个公开的，像中汽研这样的碰撞测试，来测试各车企的防水、涉水能力的。
没有这样公开的测试结果去做行业的引导，车企没有动力去把新能源汽车设计成能在水里开的船。
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' w! r4 a9 C$ s2 l虽然，2019年，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）管理中心在北京正式发布的测试评价规程中包含了一项“防水涉水”的测试。
但当时的测试结果不尽人意，多辆车出现涉水后乘员舱漏水的现象，有一辆涉水后出现故障。
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9 K( t; I% x# o自那以后，好像这种涉及多个车企新能源汽车的公开涉水能力测试，没再有过。
也没有像中汽研碰撞测试，这样的不定期发布的各新车型涉水能力的测试结果。
) w2 Y) i9 X- H所以，新能源汽车的涉水能力，没有一个第三方的公立的机构来进行评价，只是各车企自己做一些营销类的宣传。
这样的话，作为消费者来说，还是要保持一份足够的清醒，即使车企宣传的多么好，一般情况下，还是不要冒险涉水，免得造成不可挽回的后果。

首先需要分清楚趴窝的标准，以不能动为标准，电车肯定更胜一筹，因为电车没有发动机，不会因为进水导致发动机熄火，当然，电车也有可能因为三电系统进水导致短路，但几率很小.


+ i7 [9 S7 }8 j& ?# w5 @. |电车防水等级其实还是可以的，
. ~3 A$ l5 T2 h2 X! r3 |  U4 ~依据GB4208\IEC\EN60529标准，电动汽车电池系统的防尘防水等级建议为不低于IP67。IP防护等级由两个数字所组成，第一个数字表示防尘等级；第二个数字表示防水等级。数字越大表示其防护等级越好。电池系统的等级“IP67”，“6”代表完全防止灰尘侵入；“7”代表在1米深的水中浸泡不少于30min的状态下，低压监测功能正常、壳体内无进水。在GB/T18384-2015 安全要求中，对于防水明确提出了三种试验规则：模拟清洗、模拟暴雨、模拟涉水。在GB/T31467.3-2015中，还提出了海水浸泡实验，也是模拟和接近故障工况的一种实验方法。

理论上汽油车更容易熄火，因为绝大多数乘用车的发动机进气口位置并不高，只要水位超过这个位置，就很容易熄火。而电动车不存在进气口这个问题，而且关键部件都会做一定的防水处理，所以理论上会坚持更久。
; ]2 t% G# y1 Y8 D& i+ Q  x但是，虽然电动车在新车状态下做了重要部件的防水处理，但不代表它一辈子都不怕水。因为随着使用时间的增加，这些防水材料会逐渐老化，相关设备的密封性会降慢慢低，说不定哪天就失去防水作用了。比如一些支持IP67防水的手机，在使用一年后可能就会漏水了。但是否漏水你事先是完全不知道的，万一已经漏水，而你又去冲水坑，那车辆肯定会出现问题。另外如果水很深，就算电机、电路系统没问题，车内进水也是很麻烦的事情，毕竟内饰不防水。
所以总体来说，不论你开的是汽油车还是电动车，尽量别去淌水。