促进汽车产业优胜劣汰，“价格战”或仍将持续｜2023中国经济半年报

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

如果挑选今年上半年国内汽车市场的热门词汇，“价格战”绝对可以排在第一。
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( d5 o: X2 @  L. g: c今年年初，特斯拉率先开启降价，随后小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、问界等品牌纷纷降价促销。到了3月，湖北开启了“史上最强购车优惠季”将价格战引入到了燃油车领域。此后，各大车企甚至豪华品牌BBA也加入到了价格战当中。
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而随着“降价潮”愈演愈烈，汽车销售市场也逐渐回到正轨。根据中汽协数据显示，1—6月份，我国汽车销量达到了1323.9万辆，同比增长9.8%。
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+ D8 o& g8 L8 F: T1 T多重因素导致价格向下
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2 G$ ?$ L2 i( R2023年，历时13年的新能源车购置补贴退出市场。就在业内以为新能源汽车要开始不断涨价的时候，特斯拉却反其道而行，对旗下产品进行了价格调整，最高降价超3万元，这一举动也引起了其他品牌跟进。其中，零跑汽车最高降价高达5.8万元，问界M5直降3万元。
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6 ?0 k& Y5 D  ]" e$ o( u* Y此后，东风汽车开启了大规模降价促销活动。3月6日，一组“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报点燃了整个汽车市场。据《华夏时报》记者不完全统计，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风富康、东风风神、东风标志、岚图等多家湖北本土车企参与了这轮购车补贴，补贴价格从5000元—9万元不等。
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在东风系开启降价后，多品牌加入到了这场价格战中。据记者不完全统计，今年上半年，有超50个汽车品牌通过官降、终端让利、政企高额补贴等形式进行降价，涵盖车型超80款。甚至还有“买丰田bZ4X送威驰”“买日产楼兰送轩逸”“买本田皓影送飞度”等活动。
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值得一提的是，在今年3月份记者走访时了解到，一些车企不仅是明面上的价格优惠，在终端还有配件、保养等礼品赠送。例如最早跟进特斯拉降价的问界M5，除了价格优惠外，还赠送选装配置，根据车型不同赠送的选装也不同，不过基本上都是围绕着轮圈以及座椅配置进行升级。彼时，销售人员告诉《华夏时报》记者：“降价效果还是很明显的，相比一月份订单多了很多。”
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在业内人士看来，车企开启降价潮的背后存在多种因素。例如库存压力、年度销量冲刺、排放标准切换以及电池级碳酸锂价格的持续下跌等。数据显示，电池级碳酸锂价格从去年11月上旬触及60万元/吨的历史高价后一路走低，到今年4月下旬均价已跌至18万元/吨。因此，新能源汽车也还有降价空间。
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* V9 _! b5 Y2 o3 i8 s' K“市场竞争也是导致汽车降价的主要原因之一。”中汽协副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，车企之间的竞争可能导致产品价格下降，这样可以吸引消费者来购买其产品。“此外，汽车制造商还可能通过降低价格来抢夺市场份额，这在市场份额争夺激烈的情况下尤其常见。”

2 w7 V" i* U5 O) h# T! [* ]8 Q0 ?降价还在持续，对车市有何影响？
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实际上，价格战是市场经济的自我调节，也是企业间的一种博弈。这种情况不仅仅是在汽车行业，家电、手机、服务业都经历过价格战的洗礼，最终淘汰掉业务能力较低的企业。因此，此次价格战不仅是新能源汽车和燃油车之间的竞争，也是自主品牌、合资品牌、造车新势力之间的竞争，使得价格战更像是一场淘汰赛。
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* i1 U+ m2 ~) m; a6 `" n  Z/ B在此背景下，降价潮持续到了下半年。自6月份开始，已经有上汽大众、一汽大众、蔚来、极氪、吉利、小鹏、极狐等多家车企对旗下产品价格进行了调整。
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“经得起市场考验的企业不会畏惧价格战，这也是合理的竞争形式。根据市场的变化，企业通过降价可以获得更多的市场份额，增加品牌影响力，同时也可以使弱势品牌退出。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，价格战不仅可以推动市场变革，还可以使企业在技术、产品和配置方面迫于压力进行提升。
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! `7 H' u! x8 U: s& v5 g9 l而对于燃油车企来说，价格战也是加速其转型的推手。招银国际研究部副总裁白毅阳表示：“实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’加速油转电。”
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6 l" d1 u4 E; j" Y) P/ a1 `5 f; s不过，徐嘉平也对记者表示，竞争并不能是盲目降价，如果企业降价过猛，不仅会降低品牌影响力，还会影响到企业盈利能力和持续发展。“因此，企业应该在打造有竞争力产品的同时，通过产业变革来努力降本。”
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* W# N8 e$ a4 ^/ i2 j  m% r: A以特斯拉为例，虽然在价格下调后，特斯拉的利润受到影响，二季度单车盈利同比大跌63%至2529美元，毛利率也从去年同期的25%下跌到了18.2%。但其销量提升明显，仍以全球销量46.6万辆的成绩创下了有史以来最好的交付量，这也使特斯拉依旧拥有较好的赚钱能力。特斯拉CEO马斯克表示，如果经济环境不好，特斯拉还将降价。此前，马斯克已经多次表示，特斯拉将牺牲毛利率来推动销量增长。

此外，在7月初举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出，此前特斯拉的单车平均利润达到10426美元（约75589元人民币），这得益于特斯拉去年销量131万辆的规模效应。相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。而对于蔚来、小鹏、理想这样的新势力而言，单车利润还处于亏损中。其中，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来每卖出一辆车亏损15290美元。
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“有实力的企业会通过价格战来推动企业高质量发展，在产品、技术和服务方面打出差异化，增强用户体验感，为今后市场份额的扩充打下基础。”徐嘉平表示，“由此也可以看出，面对价格战，能够做到降本的车企，才有着笑到最后的资本，而不能降本的车企，很可能会被市场淘汰。”