售价33.5万元，坦克500 Hi4-T值得入手吗？

关注了这台车很久了，现在插混版终于出来了，33.5万，大家觉得这个价格可以冲吗？

我们先来看看 33.5万元可以买到什么样的同级别汽车。（为了便于比较，都用同等价格的配置）


' P. P! W+ b  S& I8 ?6 \扭矩：买坦克500的，就是爱玩越野的人，动力必然是重要需求。这个价位在这方面，唐扭矩高达900，坦克其次750，最后是问界660。
4 U# |; J5 b- s4 v/ C动力：01加速还是唐领先，其次问界M7，这点坦克做的算是差的，明明是2.0T252马力，竟然会输给唐和问界M7，可见坦克500的混动的发动机对于动力提升并不大，既然官方说是插电式，那就是串联插电了。（猜测）
配置：不展开说说了，锁配满的坦克500最优。
所以从越野角度综合来看，坦克500新能源显然是综合最优的，实际上在大型SUV以越野来看，坦克的销量也是不错的。
( [) ?" d, {! H4 M* `  a5 U但是对于消费者来说，越野终究是小众，比亚迪提到更多的都是家用属性，也是消费者最在意的东西，自然销量上要比比亚迪唐差很多。
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不过超过30W的价位，更多的消费者愿意选择新势力的新能源，或者老牌燃油汽车，坦克的销量并不好


/ w7 D% S9 a+ M$ N( @3 O* d总结如下：如果你是越野爱好者，或者是坦克品牌的粉丝，那么完全可以买。否则，不妨考虑下其他的品牌。
- z/ b+ h; y; N0 hPS：虽然我对坦克品牌很有好感，但是我很讨厌长城的营销，哪怕在500发布会的时候也要阴阳一下比亚迪，这真的是彻底撕破脸皮了，反观比亚迪，在汽车发布得时候基本不提同行，只讲自己，好感度拉满。

不值得入手。
( x& F( x+ k2 B/ o0 c& F* B* {+ K自从5月25日长城公开举报比亚迪以来，长城彻底与比亚迪撕破脸。在各种发布会公开场合对比亚迪阴阳怪气，攻击别人，妄图拖住别人的发展。
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吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;
阻挡别人的路,也不会让自己行得更远。

! b5 n" |" y# [就在坦克500上市的发布会上，长城高管还在阴阳怪气比亚迪原地掉头。如果是自家的车有这个技术那不早吹上天了吗？
: f1 Y! ^: B% Y5 C0 v. j顾客去长城4s店看车，居然让看比亚迪缺陷的视频，从未见过如此下作的营销手段。从长城高管发布会屡屡阴阳怪气比亚迪来看，上梁不正下梁歪，还真是做得出来。这与诋毁， 抹黑，构陷他人的奸臣有什么两样？这种让人极端反感的营销手段还指望别人买它家的车？我反正一想起就感到反胃。
不好好做产品的公司值得信赖吗？一年多前我买宋Prodmi的时候，长城推出了柠檬混动DHT，我还对比过玛奇朵这款车，可是现在玛奇朵都已经停产了，幸好当初没有买，不然现在就成绝版了。这种动不动就停产自家新车的举动置消费者于何地？一家信誉扫地的企业拿什么去取信于人？
更别说长城各种谜之营销。原谅绿？海王蓝？这是要挑战全体国人的价值观底线吗？一家三观不正，从上到下价值观糜烂的企业能造出什么好车吗？
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就拿技术来说，Hi4被吹上天的四驱零百加速最快只有6.8秒，与别人两驱差不多。所谓的四驱并不是“全时四驱”，就是一个投机取巧的伪四驱，有电一条龙，没电一条虫，更别提两档DHT带给人的顿挫感了。
, d: e& ^; |' Q8 F3 w" \/ K- @果然同行之间才是赤裸裸的仇恨，但别的同行心里再怎么仇恨，至少还是有底线的，可是长城的底线在哪里呢？


1 U; n9 ~( s9 L7 N1 c4 G/ `& @8 A比亚迪的DMO要来了，方程豹来革长城硬派越野车的命了，想买坦克的车主最好再等一等，说不定会有惊喜哦!

你男的女的？

37度电池标定110公里纯电续航，电池分两组分别放置在后排座椅下面和后备箱。

& c8 r1 |/ S* O9 c1 Y这好歹2023年了呀，长城咋突然搞技术复古了啊。自主品牌原来也会掏出来这种丢人的新能源啊。

前有仰望U8 原地掉头炫技 ，现有坦克500Hi4-T 狂刷沙漠，看来今年的主旋律是——新能源越野车“围攻”越野圈。
值不值得入手，总结下来就是两个问题：
1.这车比燃油越野车好在哪？
* z  }$ [, ^' ?* n2.这车比新能源越野车好在哪？
6 |; f# r0 N' X0 \而要聊清楚这两个问题，我们首先得看看Hi4-T是一套怎样的四驱系统，以及坦克500 Hi4-T是台怎样的越野车。
. z& l. R4 @& P一.坦克500 Hi4-T骨子里够硬吗？

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在我有限的越野经历中，学到的教训比我任何时候都多。汽车是真可能把你丢在路上，让你叫天天不应。
# v' X% a8 y6 u, W, Q: E* r那些日系车口碑好是坐的舒服还是功能多？我反正觉得挺费腰，但这并不妨碍他们是各种穿越、越野路线上的常客。说白了，他们玩明白了可靠性。
, M# K- J& A4 C8 E越野可靠性的核心不用多说，就是四驱能不能掉链子。在遇困时，它可以慢一点，用手切换，也可以费点油，但别不能工作。
7 z1 q5 m: |9 m' e# x% B: a很明确，坦克500 Hi4-T先确立了这个原则。
9 q2 C/ o1 B  B! G9 e- M所以配置上，它用的是一套机械四驱系统。这种机械三把锁的结构，能保证汽车前后轴的车轮都保持一致，从而保证所有轮胎具有一致的动力。在动力端，坦克500 Hi4-T是一台P2构型的车型，这套动力系统独立电驱系统，无论电量多少，动力都能保持稳定的输出。
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想来挺有趣，一开始看到Hi4这个技术名称，首先是在想是不是不久前上市的哈弗枭龙MAX上那套模式。
: y' ^: a& y3 c论四驱性能和越野能力的话，这套系统并不算强，但它的核心优势，在于尽量不增加成本的前提下，实现了全系四驱，同时也避免了常规DHT混动SUV电耗、油耗偏高的问题。
简单说，Hi4是想在城市四驱圈铺货，用不差的四驱动力+突出的低价来吸引用户。
2 Q) A# y/ F$ J$ p而Hi4-T的首先取向是可靠性，匹配的不是长城的2DHT混动专用变速箱，而是9HAT。
1 x) }- g) O$ O' BHi4和Hi4-T一个字母之差，本质上却是天差地别。
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无疑，P2构型的车型馈电状态的油耗表现，不及基于混动专用发动机和DHT变速箱的串并联路线，P2并联构型PHEV混动近几年已经被边缘化，但它却依然有着串并联混动无法取代的优势，而这些优势，则恰恰是坦克500这种硬派越野SUV必不可少的素质。
所以我觉得我们可以把它列入到牧马人、发现运动版、兰德酷路泽、丰田普拉多等讨论中，而不是作为一款轻度穿越车来看待它。
7 H4 z* {" ^# R二.比燃油越野车好在哪？
虽然燃油硬派越野很可靠了，但用户思路也是在不断变化。
具体体现有哪些？我们一条一条讲：
/ ?; X0 C, O" V  M2 Q* O' ?" ~1.日常使用成本低，单次续航里程长
越野车是油老虎只是个玩笑，能节约，能跑更远，你看谁不爱。
小熊油耗众测数据显示，定位中型的丰田普拉多，2.7L版本百公里油耗就有12.3升，4.0L版则高达14.6升；Jeep牧马人的2.0T版油耗12.1升，3.8L版高达16.1升。


  l5 U- ?( J- _2 |$ F坦克500 Hi4-T有110公里的纯电续航，这意味着日常城市开时，纯电续航就基本能覆盖，而城市工况恰恰是燃油车最费油的环境。
& M4 E; L& @- ?: Q' B长途出行和越野时，假设像燃油越野车那样不再充电，进入馈电状态，此时坦克500 Hi4-T油耗大约是9.5升，如果是同等动力性能的燃油越野车，油耗基本不低于15升，把坦克500 Hi4-T当油车开也能省将近一半的油耗。所以结果就是，它达到了将近800公里，远超普通的燃油越野车。
2.日常驾驶动力响应更快、更线性，极限脱困能力更强
7 R0 {" v4 C; I8 C9 S) j坦克500 Hi4-T是适合作为“代步越野车”的，在它之前有这样特质的是奔驰G。但后者的价格太高了。面向更多的用户，坦克500 Hi4-T解决了侧重极限越野性能的车型，日常公路行驶的平顺性往往不大出色的问题。因为有了电机的配合后，不管是低速还是中高速，坦克500 Hi4-T各个档位切换时，都弥补了换挡时动力的衔接时差。
. b. f) Z# @+ m而在绝对加速性能方面，对于传统燃油越野车，即便是3.0升以上的自吸发动机，公路加速性能其实都不高，想要获得强劲的性能，排量和油耗就大幅增加。而坦克500 Hi4-T依靠电机加持，破百时间做到了6.9秒，在V8动力逐渐退市的时代，遗憾好像也不会那么强烈了。
当然，电机的耐力是大考验，这是传统燃油车优势。我觉得坦克500 Hi4-T的设定则是更偏向于关键时候给你帮助。这种电机无延迟的特性，能在脱困、攀爬等极限状态时，填补发动机扭矩的低谷，除提升操作成功率外，也能明显减轻机械四驱系统的负担，侧面提高了整体系统可靠性。
% D2 V' M7 t) u( @7 S3 _3.大电池组支撑外放电，让玩乐场景更丰富
6 C+ k4 Z' V* x' w8 v6 i6 X7 l越野的本质就是户外玩乐，真正来到野外时，玩乐的场景远不限于越野本身。越野车可以背一个大电池解决，而坦克500 Hi4-T因为有外放电功能就能少一笔钱了。


坦克500 Hi4-T的智能驾驶模式，可以自由设定强制保电的比例，来到野外环境时，就可以实现长时间的外放供电，输出功率达到3.3kW，满电情况下，满负荷运转也能持续使用7个小时以上，野外烧烤、野餐、露天电影等等各种玩法，都被释放出来。
三.比新能源越野车好在哪？
0 F- u- @+ N9 W, E4 `) T& @+ J其实直到现在为止，市场上还没有基于串并联混动的硬派越野车，而纯电领域，真正称得上越野车级别的，也只有已经亮相、但暂未上市的仰望U8。
当然，随着新能源市场的快速发展，市面上可能也会出现更多的纯电越野车，但相比基于传统机械四驱系统的越野车，纯电动四驱系统依然存在很多天然的短板。可大致归于以下四点：
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新能源越野车短板“灵魂四问”
脱困能力	特别是纯电车型，采用前后桥解耦状态，在单轮着地、三轮悬空情况下，扭矩只有整车的1/4
电机问题	现在都宣传的是最大功率，其实常用的是额定功率，最大功率一般只持续10秒左右，之后回归额定功率。在越野过程中，可能刚开始动力很强劲，但正需要动力时，10秒后电机由于热保护导致功率快速下降，这在越野过程中很不安全
安全问题	越野车在野外经常会面临一些极限路况，而越野车的电池位置一般在车身地板区域的最下端，会遇到磕碰等情况，电池安全没办法保证，极寒极热也会对电池性能带来考验
补能问题	在城市、高速充电相对还是比较便利，但是越野的地方通常是人烟稀少的荒漠，难以寻找充电桩进行补能；并且越野过程中电耗特别快

以上电动越野车的核心问题，在坦克500 Hi4-T是怎么解决的呢？

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* }# L7 X: W3 t$ H8 r) o电动四驱的特点，是前后轴、甚至四个车轮都能实现独立驱动，互相是解耦状态，表面看比基于传统轴的机械四驱更加灵活，仰望U8的原地打转、水上漂等“绝活”，都是基于这种独立解耦的结构，但真正实用的越野场景效果存疑。
例如遇到单轮着地的情况，电动四驱只能依靠该车轮的电机来发力，其它电机就只能在旁边旁观“加油”，而依靠前后差速锁和中央差速锁的坦克500 Hi4-T，则可以通过机械传动系统，将发动机、电动机的动力充分传递的一根车轴、或一个车轮上，即便单轮着地，也能实现整车扭矩的100%输出。简单说，它不完全依靠电机，并且脱困能力强。

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除此之外，电动越野车还有一个非常关键的安全隐患，就是安置在底盘上的电池组。不管离地间隙再高、底盘防护再强，在恶劣的越野环境里，都存在很大的托底损害风险。而一旦电池组遭到较大冲击，那么越野可靠性、乃至整体安全性，都会出现较大的隐患。
具有37.1 kWh电池组的坦克500 Hi4-T，是把两块电池组分别安置在了后排座椅下和后备箱下方，尽可能避免了对乘坐和储物空间的侵占，并且这些电池组都安置在了底盘、也就是所谓大梁的上方，越野托底问题能改善不少。从这点能看得出，坦克500 Hi4-T是真的把越野可靠性、安全性放在心上了。
) F. y: C. n0 L0 m1 x四、定价33.5万，能成爆款吗？
当33.5万的价格公布后，我意识到这款车有可能像坦克300一样，再次实现大范围的破圈效应，成为一款真正畅销的高端SUV。
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它的“爆点”是什么呢？

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• 110公里纯电续航+混动系统，解决使用成本
  / e2 W2 |) {9 y( }对于硬派越野的性能，虽然极致的追求者不多，但如果解决了高油耗的问题，它的受众范围就大很多。坦克500 Hi4-T纯电续航做到110公里，日常用车基本可以充电，成本比普通燃油车还要低。
  即便当油车开，坦克500 Hi4-T馈电油耗9.5升，其实在市区中低速环境，油耗还会更低。对于一台中大型SUV来说，这种油耗即便拿来通勤，压力也并不比城市SUV要大。
  
• 日常舒适性出色，有豪车质感
  1 E+ u; B+ ?2 {6 {) h坦克500 Hi4-T属于豪华定位。此前燃油越野车里的普拉多、陆巡、途乐等等，主打的就是一个皮实耐操，但在日常城市驾驶时，舒适性表现相对不那么亮眼。
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0 Z' F6 [( |5 r; p. d0 D9 ?而坦克500 Hi4-T作为一台混动越野车，再加上主动降噪、前后多层隔音玻璃的加持，完全解决了越野车噪音大的问题，而内部的质感、氛围，则基本达到了豪车标准。抛开越野车的身份，这款车在30万+价位里，也是一台有竞争力的豪华SUV。
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• 功能配置顶格，科技、智能化远超同类产品
  

目前坦克500 Hi4-T只推了一个配置，而且直接给到了顶格的功能配置，打法很像理想。而当我把它和理想的配置单作对比，发现两款车各有长短，基本能打平，而和其它硬派越野车相比，坦克500 Hi4-T的配置，在百万元内的越野车里，基本就没对手了。

车型	坦克500 Hi4-T	理想L7	丰田兰德酷路泽(4.0L)	Jeep大切诺基新能源	路虎发现
指导价(元)	33.5万	31.98-37.98万	49-61.5万	64.99-74.99万	68.98-89.88万
四驱	33.5万	31.98万	49万	64.99万
可变悬架	—	31.98万	58.49万	64.99万	68.98万
空气悬架	—	33.98万	58.49万	64.99万	68.98万
L2级驾驶辅助	33.5万	31.98万	58.49万	64.99万	68.98万
电吸尾门	33.5万	31.98万	58.49万	64.99万	68.98万
电动脚踏板	33.5万	○	—	—	○
前/后排多层隔音玻璃	33.5/33.5万	31.98/31.98万	58.49万/—	—/—	—/—
后排遮阳帘	33.5万	—	—	—	—
主动降噪	33.5万	—	58.49万	64.99万	—
方向盘电动调节	33.5万	31.98万	58.49万	64.99万	68.98万
方向盘加热	33.5万	31.98万	58.49万	64.99万	89.68万
全液晶仪表	33.5万	31.98万	—	64.99万	89.68万
HUD抬头显示	33.5万	31.98万	—	74.99万	89.68万
前/后排无线充电	33.5万/—	31.98万/—	—/—	74.99万/—	68.98万/—
主/副驾腰部支撑	33.5万/—	31.98/31.98万	58.49/58.49万	64.99/64.99万
前/后排座椅加热	33.5/33.5万	31.98/31.98万	58.49/58.49万	64.99/64.99万	68.98/89.68万
前/后排座椅通风	33.5/33.5万	31.98/31.98万	58.49万/—	64.99/74.99万	89.68/89.68万
主驾座椅按摩	33.5万/○	31.98/31.98万	—/—	74.99万/—	—/—
10+扬声器	33.5万	—	—	—	74.88万
15+扬声器	—	31.98万	71.49万	64.99万	89.68万
激光雷达	—	37.98万	—	—	—

综上，我认为33.5万的坦克500 Hi4-T值得入手。
如果只考虑日常家用，市场上有很多更合适的选择，但如果你对越野性能和乐趣有一些追求，那么不管是硬实力还是日常家用的舒适体验，可以说都是目前60万元内最好的一个选择。