比亚迪长沙工厂现「批量辞职」，有员工收到「本月离职名额已满」答复，具体情况如何？

财联社5月8日电，近日，财联社记者采访多位长沙比亚迪（前）员工，并以应聘者身份实探调查后了解到，长沙比亚迪旗下望城工厂、雨花工厂近期出现工人“批量辞职”。其中，望城工厂有工人提出辞职后曾收到“本月（4月）离职名额已满”答复；雨花工厂开始恢复普工招聘，以补充人员。据记者调查，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。（财联社记者陈默）

谢邀。
估计是淡季产能过剩，导致工人收入降低。

低基础工资+加班费，这是制造业的常态。
1 Z) U* y, I( G) F; R$ s本土厂除了头部大厂，基本都是地方最低工资+每月100小时以上加班（典型的月休4天）来发工资。
" y( B+ J) c( R, l所以看上去工人也有月薪五六千甚至七八千，但一半以上的收入是加班费。
- k" _3 N9 [' k9 K! k4 R9 d因此当工厂砍用工量时，工人工资很容易降到每月2000元以下。再扣掉宿舍管理费和食堂伙食，这班可能就白上了。
照财联社的报道，比亚迪雨花工厂的基本工资是1950元。
于是就有了个很黑色的对比：城里人有体面就业的，心忧加班；在流水线上机械重复劳动的，心忧不加班。
  ?2 O6 N6 V* ], V. z6 m. b! T在产能淡季时，不少工人会选择转去送外卖送快递（车可以向站点租）。这种计件劳务连兜底工资都没有，但毕竟每月能有个4000元左右。
5 z- X2 T. M1 E/ ^- @' A这是流水线园区的“季节性劳动力析出”。很多老哥进厂前都会问押多久工资，就是关注切换的灵活性。
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: G; ^* E/ g7 q+ S- Z5 @. E$ ?至于比亚迪，估计是遇到了淡季库存增多。
首先，按乘联会的数据，4月新能源汽车零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。
  i7 Q0 U! S# C* G3 T6 n7 K( s7 u1 y同比高增长是因为去年基数低。去年4月由于管控，环比下降了38.3%。
4月的环比下降会直接影响产能预期，控制用工量。
其次，比亚迪的经销商库存可能在走高。
% Q" b, x& X0 x, F( E汽车行业和中前期手机行业很像：一大部分货都出给经销商，经销商再出给消费者。
. N8 v* h7 \! {3 Q" U& d4 A所以厂商的总出货量不等于实际销量，里面夹了一块经销商库存。
今年1至3月，比亚迪新能源车的销量分别为15.13万、19.37万、20.71万辆；
而同期的上保险量分别为11.8万、14.6万、18.3万辆。
1 r8 F4 ?/ J; D- r. }5 u这里面有10万辆的差距，很可能就是经销商库存。
最后，比亚迪这两年一直在扩产。
去年上半年，比亚迪的构建固定资产投入就有361亿元。去年是冲刺200万辆，今年是冲400万辆。
* T  A6 y% M" ]! H$ H现在比亚迪国内10个生产基地，产能规划已经过400万辆；海外泰国刚落，越南巴西也在准备，明年产能过600万也不算惊奇。
- {! x6 g# G3 C: L( l$ {大环境放缓、经销商库存增多、总产能还在增长，这时候回调用工量，属于合理的避险运营。
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) [& ]8 i$ ]4 n6 @& p; `3 [5 K5 @但工人就难受了。
( E% w6 {$ I' `+ p6 c6 f6 t这是工业化的必然特征：工业是个资本增密的持续过程，很多钱投进去，需要很长的稳定交易周期才能收回。
3 \" G4 h9 V$ L/ Q+ C' j* {- j: C而且投进去的钱难以调整。都变成土地/设备/物料/基建了，不好调。
" z6 x4 j4 `2 u' a8 b所以本能反应都是压人工，特别是压基本人工支出，尽可能使人工成本能够灵活跟随订单变化。
4 t- _6 ]6 t8 h" A$ g于是制造企业天然反抗最低工资（我指的是欧美经验）。工业化是现代化的基石，但工业化确实也是挤压人性的，这是一体两面。
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! X/ ^' S; i0 s2 J' B这块想改善，可行的就是政府介入，用强制力保障相对高点的最低工资。
我知道咱这有国情在，但我觉得比亚迪这类新三样的标杆企业，应该有余力做点改善。
$ X1 z4 V+ q' J哪怕是把部分政府投资转化为劳工补贴，也行，反正今年就是花钱买就业。
0 B/ \0 d: Y4 k% J# f一方面是常规好处，例如增加消费能力和总就业量；
8 _7 m* s+ l0 y! @' {  q3 y4 A6 g另一方面是产业升级。当人的刚性成本上升，企业会有动力转向压榨机器、工序改良、管理效率，最后反而能形成产业升级。
总之，在国内一直靠低基础工资+加班，等劳动力总量明显下降开始倒逼成本时，又跑去东南亚。
站在厂商角度，这个方法肯定赚；但站在国内就业角度，这很容易复刻老美七八十年代开始的空心化。
* c; l5 l& n$ G& ^汽车制造是民用工业的一顶桂冠，应当在这个产业里摸索出更良性的生产和分配模式，而不是把人口红利的老病带下去。

& k: o4 h- d3 \4 u6 c% @# O<hr/>闲聊公号：王子君的碎碎念。

比亚迪最新回应：长沙区人员招聘工作正常进行，“离职名额已满”、“排队辞职”等说法与事实不符。
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' {; h8 X) o) p; r7 X) f8过天眼妹搜索招聘软件发现，比亚迪长沙雨花区登记了200多个岗位招聘信息，其中装配工程师等岗位显示在线“刚刚活跃”。
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: Z7 m* o! Q( d$ e$ R! ]
4 u+ ~, D6 k6 I% j啊这……
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. g: l: _: }( {% {" c天眼妹了解到，长沙比亚迪员工的基础工资为1950元/月，需要一个工人每天工作8小时，每周工作5天，时薪约为12.19元……
要想获得高工资，就得加班。据报道，比亚迪的加班薪资标准为：工作日加班，时薪1.5倍，双休日加班，按2倍计算，国家公假日加班按3倍计算。
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（图源：财联社）
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一份来自不同地区比亚迪员工的薪资明细显示，一位长沙迪友基本工资2200元，加班工资及附加1027元，绩效572元，实发2839元……一位南宁的同等级员工，基本工资2280，加班工资及附加3195元，实际发放4547元，其中加班费占比将近60%。
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8 \& B. n  I7 |- {- V4 F. P1 R（图源：酱紫职场）

& m- ]4 [! T) {: @- C, @虽然不同等级、地区工资不同，但不难看出工资要靠加班费来支撑……

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. L' ~9 u, f( d( P0 I, X天眼查显示，长沙市比亚迪汽车有限公司法定代表人何志奇，该公司成立于2009年8月1日，人员规模达1万人以上。
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" n2 M; F! D, g% d0 ]风险信息显示，长沙市比亚迪汽车有限公司有多起劳动争议纠纷，此前还曾两次因为劳动争议被执行。
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  Q; _# e4 i% I; J( B: d/ g比亚迪2023年第一季度财报显示，2023年1-3月其营业收入相比去年增加79%，归属上市公司的净利润上涨410.89%，职工薪酬比去年同期也有97.77%的涨幅。
& g" f  Y6 N. c+ t+ Q$ V# e' B而其营业收入增长，主要是因为新能源汽车增长所致。

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汽车销量提升了，股东利润增加了，职工薪酬也上涨了，但一线工人却没有高收入了……好奇，钱都去哪了呢？
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这个和该厂的工资模式有关系。基本工资+绩效+工时系数。（低底薪+加班费的模式）
: A- B1 W+ c" j- D& S% t, V1 {前8小时的薪水是基本工资，只有从加班开始才算绩效和工时系数。如果一天只上8小时相当于一个月只有2000块钱的基本工资。
这也是年轻人为什么很多人喜欢送外卖，送一单是一单。
这种工资设计模式的好处是，在订单减少的时候把风险转嫁到工人身上，工人受不了就自己提出离职了，他主动离职不需要给补偿。
这是我国制造业普遍存在的现象。
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在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。
: N- V% ?  K" X0 N7 l“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。
根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

大家知道比亚迪长沙工厂主要生产什么车型吗？海豚和秦plusdmi。
那么 ，最近海豚的销量很差吗？并没有，4月份销量有30462辆。
那么过去几个月销量怎么样呢？

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9 \3 E, z  U( c自2023款上市后，最近三个月连年增长，4月份的销量更是创造了新高。这销量4月份轿车榜前3肯定稳了。
% R# j  H! [0 @+ ]. X  \3 p秦plusdmi冠军版的销量就更不用担心了，从今年冠军版上市后，销量快速回升，3月已经是销冠，4月份销量达4.2万辆，本月轿车销冠也没跑了。


销量这么好，怎么还会生产不足，工资下滑而导致离职人员增多呢？
大家忽略了比亚迪还有一个抚州工厂也是生产海豚的， 去年中开始就开始生产了 ，当时抚州工厂还派了许多人去长沙工厂学习，这下教会了徒弟，抢了师傅的饭碗了。据说现在抚州工厂生产非常不错，上次听说已经有3万多员工了，市里领导非常重视，毕竟是本市最大的企业，支持力度很大，原本规划产能20万辆每年，现在产能估计已经拉满了，二期工程正在建设中，规模还要增大。
+ j9 r' ]. E  A0 ?' u6 d6 N6 i如果抚州工厂产能拉满，每月可以生产2万台左右，长沙工厂大约只生产了1万多辆。但是长沙工厂一期规划产能是一年30万辆，产能就不足了，二期还有30万辆，主要生产秦plusdmi和宋Maxdmi，秦的销量肯定没有问题，宋Maxdmi肯定差一点。所以，长沙工厂生产海豚的工厂确实有可能开工不足。
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: ?+ m* r: c9 B$ W9 S/ l这也就解释了长沙工厂为什么会有大量员工离职的报道。最大的原因就是抚州工厂的产能超预期，生产的成本比长沙工厂更有竞争力，比亚迪把更多的产能转移到抚州工厂。毕竟抚州的人工成本肯定要比长沙便宜，而长沙工厂就出现了开工不足的问题。
$ o8 y* S: |! p# _& Q今年前几个月，比亚迪在价格战以及改款车型大规模更新换代的影响下，增长比较乏力，原来规划的产能开工不足，也是一个比较重要的原因 。下半年随着比亚迪更新换代的完成，已经海鸥 ，腾势N7等重要车型交付辆的增加，开工不足的现象相信会有很大缓解。

比较有意思的是新闻提到，工人是因为工作量下滑想离职，其实国内不少企业都会给蓝领提供一种近乎于市场销售的薪资模式。
! F1 s) t7 y/ ~) Q% |9 u" D0 K这种模式就是低底薪+加班费/提成构成职员收入。
举个例子，一个普工底薪3000元，但是加班50元每小时，如果每个月加班100小时，那么这个工人这个月因为加班时间久，可以拿到8000元。
这和销售底薪3000元，每完成10万元销售额提成1000元的模式非常类似。
国内某些企业招工的时候，甚至会向应聘者表示一定能给足大家加班的机会，第一次听到的朋友可能觉得这也太奇葩了，其实这在国内制造业非常普遍或者说无奈，这种向员工保证能加班、加足班，言外之意就是加班费(愿意牺牲个体非法定工作时长来计价挣钱)不用担心。
可能有朋友会问，底薪这么低，工作这么苦，何苦去拼命挣加班费呢？这就有点食肉糜了，起码在现在这个阶段，还是存在"你不干有的是人干"的现象，毕竟新生儿数量影响到职场供需那都是二十年后的事情了......
5 l8 J9 V2 f$ J+ n2 [; y  |如果你理解了这个基础逻辑，你可能瞬间明白为什么很多年轻人不愿意进厂而是选择开滴滴、送外卖。
因为低底薪+加班费的模式，还不如开滴滴挣他一单是一单，或者送外卖挣他一单是一单........
9 r1 g2 L; z" g. t, d低底薪意味着正常工作的8小时内时薪低到发指，真正的正常收益得从加班开始计算，还不如开滴滴、送外卖，从早上第一单开始，就能得到自己的提成，时间和地点还更加自由，单子少的时候还能小憩下。
0 C4 i5 o0 n( q4 \因此没有足够的活让这类工人加班挣加班费，那么留在厂里拿底薪确实没有太大的意思。