暴赚166亿！“土掉渣”的国民汽车，凭啥三打特斯拉？

5 s) e( r3 B" S3 H' K  ~2 D% v5 i

文/ 金错刀频道 题图/ 视觉中国

; T7 U: x) [5 J( U/ K( o  x“之前比亚迪想招清华、北大的名校生比较难，今年会抓住机会招人才。”
, ~3 ^9 h/ D1 d% K+ `; J6 N, K最近，王传福认为比亚迪有了招揽清北人才的资本。
3 s. u. h  M& [

过去一年，比亚迪诠释了BYD的真正含义。
) ?! e$ e2 F% C表面是Build Your Dreams（成就梦想），实际是Become Your Daddy（我是你爹）。
曾经嫌它土的消费者，疯抢比亚迪的王朝系列车型。去年中国前十大畅销新能源车型，其中五个是王朝系列：宋、秦、汉、元、唐。
; Y; v! K3 e4 L1 q5 D& ^

5 u; e( U% K) C. @. g( r3 Y0 f曾经不看好比亚迪、在巴菲特投资比亚迪时追问“Why”的段永平，亲眼见证了比亚迪市值暴涨，巴菲特暴赚几十倍回报。
) w: z% F- L8 ?  B+ h曾经公开嘲讽比亚迪没有多少技术含量的马斯克，眼睁睁看着自己被赶下“销冠”宝座。

6 `! |  \5 X) D" c3 T) h

9 _* G: ^  x8 z8 R2 ^2022年，比亚迪卖出了186万辆汽车，比特斯拉多卖了55万辆。
它的净利润更是高达166.22亿元，同比暴涨445.86%，比此前五年加起来赚得还多。
3 @& @/ E) l! r, j3 x! \没有谁生来拿的就是爽文剧本。
. Y- ~" r# x+ J: m; p+ G* |! l在三场关键战役中，比亚迪殚精竭虑，终于吃到肉了，还顺便三次打脸特斯拉。
" F  q! Q9 _0 J" V8 ?; ~+ B! [
' j% @# w+ d0 s4 o' ?$ |  O/ [1 Y

新能源汽车之战：
0 i0 c/ T9 ]4 u, v: P1 N1 k, [8 l5 ]: Z
曾经的坑爹货，突然开窍了

$ l4 U/ _0 |, w: l% b3 h3月29日，王传福在业绩发布会上说，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆起步。
# n; Z, B7 ?0 o) C, D$ k人们佩服他的豪情壮志，毫不怀疑他是否在吹牛。
类似的话，王传福早就说过，但得到的反馈截然不同。
$ u2 t: p' i7 A+ l6 g5 P/ d9 j* R2007年，他撂下狠话：到2025年，比亚迪汽车的产销量要做到全球第一。
; R' ?1 Y$ E5 G5 W3 g
. v& _" c; J9 Z0 P: M

当时几乎没人买电动车，所以唱衰比亚迪是主流。
* v" N1 ^  J; Z+ Z. b当巴菲特经芒格介绍，决定买入比亚迪时，段永平就直言不讳地让大家别当真，巴菲特只是给芒格一个面子。
6 n3 g# e4 [4 j7 V后来巴菲特、段永平和王传福坐下聊天，段永平也没对比亚迪改观。他说，如果回到巴菲特出手的价格，他会买中石油，也不会买比亚迪。
* G4 f( j7 |, G5 p6 T

当时间倒回到比亚迪刚造车的时候，形势更是糟糕透顶。
& B% |6 U6 D' J# X0 e+ l2003年，比亚迪刚传出要造车的传闻，香港投资者就纷纷抛售其股票，令其股价一天的跌幅就超过21%。
3 y) Y5 M7 R' Y  a5 Z  l9 [1 Q; o后来，比亚迪生产的几款车，还因为抄袭而备受争议。例如比亚迪F3，外形跟丰田花冠有如孪生兄弟，有的零部件甚至可以通用。

% {& R+ {0 F1 D

不光是模仿的问题，当时比亚迪的质量也常被调侃，“买一辆比亚迪，养活了村口的修车厂”。
3 ]8 {: G5 V3 D% L! s或许是为了改变消费者的负面看法，比亚迪一度请来比尔·盖茨、巴菲特和芒格三位大佬为新车站台，但也无济于事。

+ H8 R! S% u3 o+ m甚至到最近两三年，比亚迪的汽车业务也只是表面风光。
- K5 B( e6 Z& l; J! v3 z比如2020年，比亚迪的汽车业务收入840亿元。相比之下，它的手机部件以及组装业务，投入小得多，也能有600亿元收入。
增收不增利的比亚迪汽车，一度被吐槽还没“造口罩赚得多”。

屡拖后腿的汽车业务，去年怎么支棱起来了？
( j" x# M  [1 _. m第一步是扬长避短，扭转风评。
比亚迪喜欢“多生孩子好打架”的产品策略，满足各种人群的需求。
8 \! [2 R4 J! `; M: ^它的汽车业务，主要由王朝系列、海洋系列、腾势及高端品牌四个版块构成，各个价格区间都有相对应的纯电动和插电混动车型。
同时，比亚迪又去挖来奥迪设计总监、法拉利全球外观设计负责人、梅赛德斯奔驰高级内饰设计师，以及去日本投资收购模具工厂。
+ |& r# x6 R& |3 J6 D; v最明显的变化是，从比亚迪汉开始，比亚迪的颜值有了明显提升。

8 F, y9 }5 o) ~  Q/ d6 U( [第二步是卖更多更贵的车。
让比亚迪蜕变的关键原因，是它越来越舍得花钱了。
" `* V( t& W7 ~& P6 u- `! ?4 S2020年，比亚迪的研发费用在74亿左右；到了2022年，飙升至202亿。
9 b5 _6 s. O3 y' a" V! _& m( r烧钱研发给了比亚迪越卖越贵的底气。2020年，比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％；到了2022年，10万以下车型占比只有1.48%。
不愁卖的比亚迪，甚至不屑加入同行打得火热的价格战。
王传福的意思是，不要搞得别人都没活路了。

- X* a* h& ~/ r+ S" g, Q

! j6 g& w$ U! [8 Z电池之战：
; ]$ t3 c' {, t) R( V
强势拿下特斯拉，气坏韩国人
5 ]2 o5 m" o2 @0 w! `1 j9 U1 K3 C% M
车卖得好，离不开比亚迪的起家业务：电池。
; O9 g$ _8 x  ]4 j+ Y比亚迪一直用的是自己研发和制造的电池，而且它的电池还供应给其他竞争对手，把对手变成客户。
曾经看不上比亚迪技术的马斯克，如今就是比亚迪的大客户。

双方合作得很愉快，却让韩国的LG新能源压力山大。
- M4 i/ U4 J9 r2 T比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，今年1-2月全球第二，超越的对手正是LG新能源。
  `) H! I) \9 G  Q& E/ g1 Q或许是为LG加油，有韩国媒体报道称，特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作，但是很快就被辟谣了。马斯克还在推特上回应，表示这篇报道是错误的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。

; O+ B2 G9 ~$ p" Y* S2 u9 u% e- l能让韩国人羡慕嫉妒恨，比亚迪电池可谓修成了正果。
! R5 O! ~; a' M8 w$ r$ E' q和汽车业务一样，背后也少不了辛酸史。
' n& X- R8 y2 `- d9 X比亚迪一度是世界电池之王。早在2005年，它自研的磷酸铁锂电池就已面世，比它第一款新能源汽车的诞生早了3年。
但是，它后来遇到了宁德时代。
比亚迪押注的磷酸铁锂电池，被宁德时代的三元锂电池无情反超。
虽然磷酸铁锂安全、成本低，但是能量密度差，续航低。三元锂则相反，最大优势就是能量密度大，续航高。
很快，宁德时代拿下了宝马、北汽、吉利等主流车企的订单，而且随着中国新能源汽车补贴和续航里程挂钩，宁德时代顺理成章晋升为“宁王”。

9 d$ o" F( @+ {! I, V& K

$ F/ i7 k/ t( p6 E与此同时，到2020年，比亚迪电池的全球份额只剩下可怜的6.6%。
, z# ^" f5 x, j6 J- K) Y4 y  o, }3 X彼时大多数人都以为，面对宁德时代，比亚迪电池没有了翻身的机会。
然而比亚迪没有坐以待毙。
比亚迪的解题思路是：既然磷酸铁锂电池的能量密度不够，就想办法提高能量密度。
7 f8 a% ]* F( y: o8 D, h4 y* q于是，刀片电池横空出世。
, }) {3 X0 X* e- ]5 D

不仅能量密度上来了，续航高了，还更加安全，以至于王传福夸下海口，要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。
, E4 T& I# Y) }$ {) a& x7 S此外，去年电池成本飙升，有大佬无奈调侃：“车企在给宁德时代打工”。
6 ^5 D6 s; F/ z; a6 v这时候，磷酸铁锂电池的另一个优势也显得异常诱人——便宜。
6 h- B# k$ s/ `0 \9 S; F) E一直死磕磷酸铁锂的比亚迪，自然成了香饽饽。
- N1 d2 X/ U: K8 ?! r王传福甚至说：“几乎你能想到的汽车品牌都在和我们谈合作。”
+ {: q7 G) I* W) e# k

8 x7 [. {# E5 P) ^. a! T" P去年比亚迪电池的市占率升至23.45%，同比增长7.2个百分点，成功从宁德时代嘴边抢下肉吃。
为了保持电池供应的成本优势和强话语权，比亚迪还把触角延伸至锂矿、碳酸锂提取、电池回收管理等上下游产业链条。
, e1 V$ [' z; X汽车销量干翻特斯拉还不满足，还要重现昔日电池之王的荣耀。
$ O9 J& k0 f% y+ S* M) z这种“既要也要”的风格，是典型的比亚迪。
" I# S9 E+ N% b' [/ \9 o
, Z2 X7 s9 D) P5 d3 K2 t$ k6 h- C

1 W  i' s8 j7 Z, d6 W; F供应链之战：
* \& d! X+ m$ w3 p7 Q
3 y& c0 x  ]$ J; Z. t只有它，不用看人脸色
& V; E6 J2 ?) i
比亚迪有个数字，比汽车销量更让人吃惊。
) D: [0 E. x% B/ h* \3 t数据显示，截止到2022年底，比亚迪总员工超过65万人。
6 B7 H- G4 o) Z! Z$ O其他新能源车企的员工数量，可能还没它的研发人员多。
! Z0 V; k$ J/ m& r4 p0 ]% @
( D' Q. L# L' \6 M. J) F2 j8 h3 }; Z

原因在于，比亚迪布局了上中下游的全产业链，还喜欢用“人海战术”。
王传福曾说，“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”
去年还有报道称，比亚迪要建立起自己的海运船队，其关联公司将在山东烟台一家船厂订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价接近50亿元。

! z& T# h7 p3 |2 R! P这种什么都自己干的风格，其实是把双刃剑，往往是投入大、管理难，性价比不高。
2 h0 O2 b" ?3 X. M但至少在去年，比亚迪就是借此一飞冲天。
9 Z5 A( K9 g, Y8 l$ g: M许多车企去年都被两个问题搅得睡不着觉。
% F. \8 q& U1 `/ }( @2 [( C首先是缺少芯片等关键零部件。
数据显示，受芯片短缺影响，全球汽车市场2022年累计减产量为420万辆左右。
2 t2 Z$ ~6 x: L) N- ?
; w/ I  s) m/ ?( J# }8 r7 R) H+ l- I

其次是生产和交付被疫情影响。
比如特斯拉在上海的超级工厂，去年3月就因为疫情停摆了20余天。蔚来和理想也曾无奈表示，整车生产停止了数周。
* u% j* A+ M& \% l' t# M同时，理想汽车的创始人李想还感慨，比亚迪的交付几乎没受影响。

这是因为，什么都自己造的比亚迪，在关键时刻不用看人脸色。
同行们饱受“缺芯”困扰，而比亚迪在2020年就成立比亚迪半导体，研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片，将材料、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。
( b. L7 x! x  @# N" e, ?7 q也因此，它把芯片荒的影响降到最低，不仅不缺芯，还控制了成本。
当同行们因为疫情影响感到焦头烂额时，比亚迪又通过供应链本地化，大大提升了抗风险能力。
/ }! h4 z  j5 \  y( i; l/ E目前，比亚迪在全国建有10大整车生产基地，除深圳坪山外，其他基地位于准一线及以下城市。即使某个生产基地受影响，也很少会影响大局。
$ R, R5 S: [; W* p6 s. l

0 z7 i7 J5 o7 \$ [比亚迪方面还对媒体说：“产能有多少，销量就有多少，疫情对我们来说影响不大。”
; I2 u; w- I& Y7 ?4 n其他车企纷纷下调预期，而比亚迪则是加班加点干到2022年底，看到了第300万辆新能源汽车下线。
结语：
( s1 l8 j, n1 E9 @9 K即使做到了第一，关于比亚迪的争议也一直没消停过。
, ^9 d8 @/ \3 S& e2 T有人说比亚迪在走捷径，去年的销量里有一半是混合动力，而且比亚迪的智能化，尤其自动驾驶技术是一大短板。
- l7 W9 ?7 y# E$ o' {- c1 \; C$ b

外界常开玩笑说，“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车。”
另外，虽然销量超越了特斯拉，但是比亚迪的单车利润，去年只有特斯拉的近1/7。
不过王传福不以为意。
他回应说：“（自动驾驶）虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？”
当然他绝不是否认智能化的重要性。他甚至又放出豪言，在智能化领域，比亚迪会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通。

6 M) n* P. {& q8 g

在销量上超越特斯拉，显然不是比亚迪的最终目标。
, y/ Z2 L# a# |, g接下来，还要继续把科技和制造业加起来一起卷。


. C; J$ T* Z/ B

图片来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者 | 祥燎#大有学问#

支持比亚迪，就像支持华为一样坚定

还是看不上他，造汽油车东仿西仿东抄西抄。

问题是员工工资3000元 怎么招人

补贴也是一百多个亿[捂脸]

说比亚迪土也好，说它吹牛也罢，销量就在哪儿摆着，你不服不行，越来越多的人选择比亚迪，证明是有口碑做基础的。愿意花20到30个买车的人并不傻，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，我邻居以前在奥迪当经理，现在都卖比亚迪去了，比亚迪展厅人满为患，订车以后基本都要等一两个月。

当年杨元庆嘲笑马斯克，后来马斯克嘲笑比亚迪。

打过滴滴比亚迪的秦plus，30码以下的时候电流声（官方说是电流声）很大，耳朵有点受不了，我跟师傅交流，这个声音一直有，而且好几个坐车的都反应过，他也打过官方电话说是电流声正常的，提速过了30码左右这声音就没有了。不知道其他比亚迪车主有没有这样的声音？

什么时候不拿特斯拉说事了，什么时候就超越了，现在来看差的远呢，继续努力，加大研发说不定哪天真有机会。

8年前我回国时 朋友问我看好哪些中国公司 列举3个 ！ 我说阿里巴巴 华为 与 比亚迪！ 他们说 阿里巴巴发展不错 华为也开始发力 那比亚迪应该不行吧！我说：欧美的政策开始像清洁能源转换 目前有氢气燃料与电力 但是他们会偏向电力 因为电力比较容易普及 氢气还需20年左右！现在他们虽然比当时更强了 ！虽然全部被我预期到了，但是不知道怎么的我感觉越来越讨厌这3家了 他们应该都偏离了初衷 ，变得浮夸+消费爱国情怀吧！