特斯拉国产车型大幅降价，Model 3 起售价 22.99 万元 ，降价原因是什么？如何看待此次调价？

据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

9 {9 P0 R& a) ]' H' k5 o! a
- f- G! h" ~. z6 g  M- H
4 v4 q5 ~, h5 P7 u$ V* J$ u% I

有个关系很铁的朋友是特斯拉某供应商的亚洲区高管，管几家工厂。上个月18号去上海参加线下活动，去他家蹭吃蹭住的时候，聊起来上海几家车企的供需问题。
. V; x+ F0 X2 H* |1 x因为上个月上海也正在感染新冠的高峰，朋友希望上海工厂的感染率不要超过20%，否则供货就会受到影响了。
聊到通用，朋友抱怨明明年底了通用没啥销售订单，非要压货，开出来一堆需求，要求通用的供给线要满负荷，不能停。但接下来肯定有相当多员工发烧请假。他没办法，去外地工厂调了一百多个工人过来支援。又要多摊一点成本了，而且年后估计又会清淡很久，员工又要无谓的休息。均衡生产基本是没戏了。
5 Q1 l4 @3 \; b8 A+ ^聊到特斯拉的时候，他说特斯拉要求供应商把供给产线迁到他们附近。现在他们公司在那边盖了新厂房，独供产线迁过去了后，给他们的近期订单又下滑了很多，周末都排停产了，而且不排除工作日也要休息，真的是难搞。
我说2022年底，特斯拉出了很多事故，负面消息过多，估计销量也不好再冲了，而且2022年下半年也一直降价，再降狠了，估计2022年的指标不够用了。再降也只能等到2023年再冲波销量了，那个时候量就应该会起来了。
特斯拉的车型单一，主打车型出量又大，又不换代，产线都不用换线，所有的零部件、产线都是原有的，生产成本压到别的车企都不敢想的地步。而特斯拉的研发就是如何更降低成本……只要其保持销量稳步增长，利润只会越来越高，足够支持2023年继续大幅降价换销量了。
! x( S# I7 T1 k% C6 Z' _5 ]1 F远期来看，特斯拉的销售是肯定会上涨的，因为特斯拉是真的降得起价，就看什么时候对自己下刀子了………
看来，我的预言还是蛮准的。
看2022年10月底的时候，Model 3 和model Y的价格。Model 3 后轮驱动是26.59万，Model Y后轮驱动28.89万。


' p3 |- m9 X" V$ Y; ]再来看现在的价格，2023年1月6号Model 3 后轮驱动是22.99万，Model Y后轮驱动25.99万。降价幅度达到3万，来势汹汹，这下是动真格的了。
3 E! N) z7 \6 }% y. N1 X

7 S" C+ P) r/ S+ g/ f2 s

这个价格已经杀入了比亚迪等国产新能源品牌竞品的定价区间。
2 J  o: c7 W; T1 F, m
% {) D5 J% t' z1 o" K: i, i
原本比亚迪海豹的定价，实际可以看到主销款（性价比高）是21-23万，是避开了特斯拉竞品的价格区间的。
; A* q5 M. |8 Q" k, L' X" C

# W1 [. Z' W8 t# Y0 Z: a5 ~而现在特斯拉23万的Model 3版本对标比亚迪海豹22万的版本，对于某些消费者来说，选择再度变得困难起来。
, r' C0 g- |9 A+ T: z) S而ModelY 的SUV国内竞品，比如问界M7/小鹏G9之类的国产SUV销量，估计也会受到影响。
3 m9 z! T3 m9 \毕竟特斯拉在很多消费者看来，知名度、逼格还是要高一些的，这次大幅降价估计会抢走相当部分想买国产同类车型的消费者。
而更狠的是，特斯拉不排除继续降价的可能，因为他不断攀升的利润支持得住。
; ~8 v' N% G) Z# K% ?' a& G

如果特斯拉在年后的3-4月份（春季）继续降价1-2万，我觉得也有相当的可能。现在就是看国产新能源竞品车型的应对了，是降价呢还是促销呢，反正竞争下的最终受益者还是消费者了。
但无论怎么说，特斯拉这么早就拉开了2023年新能源汽车战争的序幕，刺激的会是国内整体新能源车的销量。大概率2023年新能源车的市场占有率会继续攀升，传统燃油车的份额会继续下滑了。
3 p8 n/ r0 Y8 A( z至于新能源二手车和传统燃油二手车，在20-40万区间的保值率，估计也要受到很大的波及，这两天已经听到了二手车商的一片哀嚎声了……厂家大幅降价，意味着之前收的二手车估计要亏死……

首先来回顾下近两年特斯拉的调价历史：


, E* h/ z5 h( ?9 R8 f3 z  d+ Q  O上个月在关于23年价格预测的时候，我就提出来，特斯拉会降价3万左右。
2 J4 _: q* `! E; ]7 D- P2023年的电动车会降价吗？

6 J2 N. i$ X9 y% c  Y; ^0 o4 A# C1 H* f降价影响最大的群体：
( D9 w; {# J, E' ?6 W5 [
" N  U! @' U1 a, F; A

• 老车主再一次被割了韭菜，如果是在2022年10月24日之前买车的，意味着在3个月之内，Model 3车主损失5万块，Model Y车主损失5.7万，直接折损20%，这个确实有点伤。。。
  ' S- X* T; j/ }8 M1 b, V1 M
• 二手车商，刚去看了眼专门做新能源二手车的平台，已经出现了价格“倒挂”，二手车价格比新车还贵。这波估计要赔惨了。。
  * k* F, [  K7 H+ R3 ^

降价原因有四：

: H6 x2 Q$ H$ g/ t# C
• 特斯拉是目前新能源车企当中利润率最高的，确实有底气降价。
  
• 从年尾一系列促销活动以及较高的库存来看，Model 3和Model Y两台车销售乏力。支撑特斯拉高利润最关键的要素之一就是规模化，所以一旦销量下滑，故事都没办法继续了。
  
• 我在很多回答都多次提到，特斯拉的产品理念是将产品优势最大化，而不是大多车企采用的“木桶理论”，哪里差就补哪；所以导致的就是Model 3和Model Y在驾驶操控以及智能化相关方面有着极强的优势，但在乘坐舒适性、内饰豪华感等方面也有着非常明显的短板。一两年前市场中竞争车型较少的时候，特斯拉能够靠自己独特的优势打开市场，但是当大家可选择的车型不断增多，特斯拉的竞争力就会大幅下降。
  
• 股价暴跌，需要销量增长来提振资本市场的信心。
  0 j, G5 C2 v) D

- C' _) P7 F* Y& |
后续课题：
* O( \/ L6 d9 t9 S9 b! d
2 |) N9 X. D$ x& o9 u! ]

3 G3 P6 E. H7 T4 C% D$ e6 R
• 所有品牌都知道，降价是把双刃剑，虽然大家已经习惯特斯拉的变幻无常，但这次降价幅度如此之大，对品牌、对车主都会有较大的负面影响。本来Model 3是暴打BBA，降着降着就越来越平民化，并且接下来的Model 2只会更便宜。过去特斯拉从Roadster，Model S/X建立起的高端、科技形象，如何延续下去，是个难题。
  1 K, c# Y& Y% L9 F7 m  d( z( t
• 其他品牌，是否要跟进？现在卖新能源已经在亏损了，降价会亏的更多，不降又卖不动，这是一个无解的难题。。。
  

特斯拉是否还会继续降价？
2 ]& G( ~: m( A; z; G, ~& T! w! W
预测今年内还有1-2万的空间。胜利一定是属于等等党的。。

' s7 ~) I9 h$ z/ B6 `1 S4 j<hr/>1月7号更新（降价后第1天）：
: H& Q' A1 _3 F2 N; m偶遇二手车商
9 A( j. U7 _. _/ J7 s
早上到充电站给宝马i3充电，刚好碰到一台Model 3，车主是二手车商。聊了下，昨天的官降，对二手车影响直接1-2万。
2 x. L5 u6 v' I% E这个车商非常幸运，上个月收的车，21年贴了车衣的Model 3，7万公里，收车15万。刚好在前天，就是降价前一天卖了出去，成交价是16万。如果到今天再买，最多只能平出15万了。。。
+ N5 m/ F  D" d4 i  g. x听他说同行们正在骂街，有的囤车多的，一天几十万就没了。。
7 Q- G, }) v) d- \5 R
6 {- D6 d5 l4 r+ ^) Q. ?3 d. W

兄弟们别慌，还没到底。我在2021年的这个回答里面就说了，19.99万的特斯拉model3也不是不可能，只不过21的年的时候是因为国产+产能提升。：如何评价国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版价格降至 23.59 万元？ - 兔子的寒冷年华的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/476028517/answer/2028893396
这一次的降价大体上有两个主要原因：
( S+ j6 E, L) v. B订单和库存的压力
这次降价其实和之前停产都是基于这个本质上的原因。特斯拉自从上海工厂投产产能爬升之后，基本上就不存在缺车的情况，连之前的芯片荒对他的影响都不是很大。
其次，特斯拉由于一些众所知周的原因，走对公批发这种路线是走不通的，只能零售消化，也就是 @孙少军 所说的渠道比较单一。之前在国产品牌还没支棱起来的时候特斯拉光凭C端是无法满足市场需求，加之上海工厂产能还没有达到目前的水平，所以在前几年特斯拉的交付周期普遍偏长。但是这种局面似乎在2022年发生了变化，20万内的市场几乎被国产牢牢占据，比如比亚迪和埃安。20万以上的中高端市场也被蔚小李等分走了不少的市场份额。从单车的配置做工这个维度去考量的话，特斯拉在面对同价位甚至比特斯拉更低价位的竞品时可以说是一无是处。仅靠软件优势是无法和喜欢且擅长堆料堆配置的国产品牌抗衡的，况且，现在的国产阵营不是以前那种只能堆料堆配置，关键是真有技术。
. n3 w2 T+ z& S总之，特斯拉和日系现在面临的局面都是销量下滑、产能过剩、市场份额被吃。更要命的是，一旦市场消费观念形成，合资或者大厂的品牌溢价将会越来越低，这几乎是不可逆的趋势。雷车之前加价，现在优惠了，凯美瑞去年优惠1万多，今年快要干到4万了。这就是现实！
7 h& h! Y+ y% P1 {有降价空间
按传统汽车销售的价格规律来说，只要一款车不换代，那么在它的产品周期内，价格只会越来越低。特斯拉虽然是个纯电车，但是只要它是个车，它就逃不过这个定律。我记得2022年q2的财报显示，特斯拉的毛利率近28%，也就说，它依旧又降价空间。
% m4 g0 ]1 R: n这里面的深层逻辑是你不换代你的竞争力就只会越来越差，销量只会越来越低。要么你更新换代保持竞争力，要么你降价用性价比赢销量。只是这一点燃油车和纯电汽车有略微不同，销量好的燃油车换代只要不拉胯，一般可以保持个3-4年左右的竞争力，5-6年换代更新。而纯电汽车的技术更新实在是太快，根本等不了那么久。现在的情况是，Model3都快要和20万内的国产去竞争了，一是说明国产现在确实很顶。二是说明这玩意儿也就值这么多。哦不，还能便宜。当然，这不光是特斯拉，包括BBA两田大众等一群吃饱了品牌溢价红利的品牌。
. a( B( p" b1 C+ V* i; P' y反正我觉得还没降够，我虽然不会买特斯拉，但是我还想说一句：啊，不要停！
: f, o0 ?7 Q4 ?1 s4 h& S

% @8 d; L( Y9 I# P% {9 p最后后BB一句，特斯拉这几年各种刹车失灵辅助驾驶出问题什么的，虽然特斯拉都没承认，官司也一次没输，但是你要说对销量没一点影响，那也是不可能。毕竟市场上那么多品牌，为什么每次都是你？

  主要是特斯拉的大空头唱衰太狠 特斯拉的股价也是跌的厉害
特斯拉的最大空头的投资研究公司GLJResearch负责人Gordon Johnson分析说，特斯拉市盈率太高，而市场占有率却太低，目前电动车的销量也在跌，这个大空头是黑出爱情了。


3 g1 q; r- e* J, m# H1 _市场  还是市场。
特斯拉高低得整两句  ，何况是年底了  ，得冲一下销量。
9 q1 B( `$ N$ S7 M/ y3 ~为什么这么努力的降价，说白了还是为了市场。
) e+ K. H8 k* H! f% J而且特斯拉还不像一般的汽车，走也是中高端极客路线，汽车有溢价，不像是比亚迪那种全价位梯队战术，更是专著中高端。这一点，国产的蔚小理也学的是特斯拉。
9 g$ C4 H2 C9 ]+ N" \你就像是传统的大众，丰田，本田，还是有中低端销量王撑场子的。朗逸轩逸卡罗拉，走的就是性价比。

6 Z* t, d, ~' D* o1 K
这一波，就是让利价格优惠来扩充市场的行为。
汽车和手机比较一样的就是高端不好保持，  保持中高端  ，就相当于放弃了中低端性价比的汽车市场。
0 O4 s, I2 ^4 K2 K0 q要不就一直保值  要不就是适当的让利。
; j( H+ r# y3 C4 e" @, l% u, I

　特斯拉的最大空头Johnson认为，与其他电动车企业相比，特斯拉的估值仍然被投资人高估。其市盈率约为40倍，而福特、通用和丰田的市盈率分别只有5倍、6倍和10倍。
　　特斯拉目前的市值虽然大减，但仍遥遥领先与其他汽车制造商，相当于三大汽车制造商的总和，而其2021年的汽车销量却只有三大汽车的5%。
　　Johnson指出，特斯拉需要证明其仍在快速且可持续的增长来匹配市场对它的高估值，但现在电动车市场需求正在下降。他认为特斯拉今年在中国、美国等市场的降价已经反映出了它的需求问题。
　　此外，降价也可能是竞争加剧的一个应对策略，Johnson表示，特斯拉虽然一直是电动车领域的领先企业，但其技术优势已经不再明显。
特斯拉最大空头再唱衰：明年股价还将再跌80%！_中国经济网--国家经济门户
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1752610316834227971&wfr=spider&for=p

根据国产车的销量，走性价比路线的汽车还是占绝大多数。比如11月前十里面，只有汉，似乎看上去不是这样的属性。
; k  u0 @) k/ y特斯拉在销量趋向软的时候，降价似乎是必然的选择。
" P1 N0 h% T* r2 T! @0 F) z
+ m/ h" N. S# x  L* T- F

昨天就提前知道了，也给一些朋友提前告知过。
. R6 K9 E$ E9 @2 Z3 k简单说下吧，
本质还是订单的问题，当特斯拉产能还在持续充沛，可是短期内拿不出新产品，销售渠道无法对公减轻库存压力，老产品降价冲量就是唯一的选择。
( e, l. h& F5 z' k- Y% ]去年年底有一些大V预言今年随着退补，所以新能源车企一定会集体涨价如何如何，还列出比亚迪等等一些宣布涨价的车企当依据。但真正涨价的只有10~25万区间，原因其实很简单，那就是10~25万区间比亚迪一家独大，强弱失衡，强的不怕流失客户，弱的没客户流失。
; k4 p0 Y( E- [. M. N到了竞争更为激烈的20万以上市场，事实上没一个敢动。因为涨价逻辑只有一个，就是供不应求。当一个市场足够激烈，谁都不会涨价帮对手去库存，但是降价去吃别人的客户动机却是大大的。
而这轮历史低价对于普通消费者来说是很好的信号。因为从力度上，大到其他车企不得不跟的地步，它在逼所有竞争车企提前开打价格战，从时间点上，它为今年残酷的市场竞争定了基调：
/ H; g- s% `/ Z8 m& l. j  H$ X# @没有烂泥打滚，只有你死我活。