销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？

显示全部楼层 · 2022-12-19 15:19:46

销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？

八戒瘦了俦 · 2022-12-19 17:56:01

今年国庆，没出去玩，在家刷了一下网，发现油车全都降价了………遂决定第二天去看车。
第一站，我就跑到了雷克萨斯。
我错了，油车是都在大减价，但雷克萨斯除外。
你能想象，这个年代，深圳这种油车限牌，电车各种大补贴的城市，雷克萨斯油车不但不降价，ES提现车还要加价1万！
加价1万！
加价1万！
！
我瞬间不喜欢了。
随后在其他品牌4S定了车，降价8万多！
所以，雷克萨斯怎么可能销量不暴跌嘛！
只能买三四十万车的人，在大几万的优惠差面前，所谓的品牌忠诚度算个屁！
而不在乎这几万块的人，又不多………

再见东莞丝 · 2022-12-20 04:38:40

百万丰田大面包，三排乘员一起刀
一个历史超过120年，一年销量轻松过千万，全球用户数量过亿的汽车品牌，在短短半年时间里，能让自己从安全的神坛上跌落几次？
答案是：四次。
第一次：今年6月，一台官方售价33.38万，提车至少再加价3万的日系MPV，在一次常规媒体测试中，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致7人满载工况下的湿滑路面制动距离超过300米，是干地制动距离的8倍以上。
第二次：今年7月，一台落地价超过200万的日系进口大面包，在行驶途中撞上高速护栏，施救人员发现该车直至焚毁前，没有一扇车门可以正常打开，一位女乘客因为这样一场并不算太严重的车祸，在了“百万豪车”第二排丢了性命。
第三次：今年10月，一台被许多国人吹捧为”日系匠人造车精神“最佳实践者的“纯进口豪华换壳中级轿车”，在64公里时速车对车正面50%重叠碰撞试验中，被一台国产奥迪A4L撞得原形毕露，车头溃缩、发动机舱严重入侵、A 柱过度变形、车门变形，无法解锁、全车断电、双闪未亮、紧急救援电话？一个摆设，不提也罢。
文行至此，这个在安全这桩头等大事上，从未停止过抖机灵的日系汽车品牌名字早已跃然纸上：丰田。
这三台加价丧心病狂，坑人天性不改的车型，其实也是中国富裕阶层的老朋友了。现在，让还在拼命争取搭上阶层跃迁电梯的我们，大声喊出这三位“最佳损友”的名字：广汽丰田赛那、雷克萨斯LM、雷克萨斯ES。
细心的读者会指出，前文说丰田从安全的神坛上，鼻青脸肿地跌落过四次，可现在只有三次啊。
别急，第四次来了。
上周，由东瀛匠人沿袭古法炮制，每根内饰缝线都历经祖孙三代单传考验，有着“500万以内最佳智商鉴定仪”美誉的MPV埃尔法，主动申请加入“丰田豪华吸能全家桶”的同时，还顺手刷新了日系车的安全下限。
它，是怎么实现的？
从一家人，到一盒人
近年来，在NHTSA、IIHS、C-NCAP、中保研等全球知名安全机构的轮番按头普及下，中国用户对汽车碰撞和由此产生的评价结果是越来越熟悉了。但碰撞测试从来都不是一场表演，在瞠目结舌中欣赏完双车对碰震天响，破碎零件满天飞的“外行式”热闹外，最好还是能静下心来，用0.5倍速挖掘下“内行式”门道。
在这里，笔者提供看懂一场碰撞测试的四个视角：第一，碰撞规程是什么；第二，车内假人情况如何；第三，救援难度；第四，白车身的塑性形变终态（塑性形变指除去外力后，物体发生的不能完全恢复原状的形变）
接下来，我们就从这四个视角出发，分析下丰田埃尔法这台伪豪车是如何被撞掉真底裤的。
在车型上，参与此次测试的对阵双方是中国市场起步售价83.9万，加价随机波动（视频中加价21万）的丰田埃尔法双擎混动版和起步售价36.99万，目前没有加价的岚图梦想家插电混动版。两台车均为混合动力车型，是发动机+动力电池的组合，其中丰田埃尔法整备质量2.27吨；岚图梦想家插电混动版整备质量2.54吨，双方空载工况下整备质量差270公斤。这重量上看，梦想家稍占优势。
值得关注的是，此次民间碰撞前，两台车均没有在C-NCAP、中保研两家中国安全测试机构的规程下取得过成绩。埃尔法是进口车，不受中国碰撞标准管辖；岚图给出的理由是，梦想家的开发是同时满足C-NCAP五星和中保研评价标准的。
所以，为了尽可能展现公平与直观，此次民间测试部分参考了今年7月12日由中国汽车工程学会发布的T/CSAE 264-2022《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》标准，具体实验条件是：双车以驾驶员侧50%的车身重叠率，64公里/时的车速进行对向碰撞。懂车帝在今年9月重启的汽车安全指数评价体系，采取的正是这套标准。
但这里有一个值得玩味的细节，在公布仅仅3个月后，中国汽车工程学会就火速发布公告，暂停实施《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》团体标准，原因是“多家单位对标准内容提出异议”。
为了让异议变成意义，民间机构主动提升了测试难度：先在车内放置三名假人，分别是主驾（男性成人）、第二排右侧（女性成人）和第三排左侧（儿童+安全座椅），然后再将对撞车速拉升到66公里/时。最终，碰撞规程演进了总重量超过5吨的132公里相对车速50%偏置对撞。
规程齐活了，哐哐撞完了，车内三位假人也该上眼了。
岚图梦想家的情况是：主驾男性假人腿部受伤，但尚有空间，气囊接住了头，中控台保留完整，车机都还在正常工作。伤害数值上，头和大腿基本无伤，颈、胸、小腿轻伤，16分满分得了13.57分。
第二排女性假人和第三排儿童假人在安全带和安全座椅的强力约束下，所受伤害均不致命，在轻度创伤和中度创伤间横跳。
埃尔法的情况是：主驾男性假人的腿被压成蹲姿，要是真腿，已被碾成带碎肉粒的肉酱了，截肢没跑；中控台整体裂开，头部击穿气囊，与胸腔一起撞在方向盘上，换成真人，当场升天。从伤害数值上看，头、颈、胸、大腿、小腿无一幸免，喜提0分。
第二排女性假人因安全带约束力不佳，限位不足，导致假人身体、颈部与头部形成鞭打效应，后脑勺直接撞在坚硬的左侧座椅靠肩上，头、颈、胸保护再次喜提0分。
第三排儿童假人更夸张，在碰撞外力作用下，座椅直接向后翻倒，假人的头撞在后挡风玻璃上。由于民间机构无法确认是安全座椅质量问题还是安装问题，故不公布具体伤害值。
总体来看，岚图梦想家和丰田埃尔法上的两家人，上车时整整齐齐，下车时也整整齐齐。岚图梦想家是多了点绷带的整整齐齐三口人，埃尔法直接变成了板板正正的三盒。
可就算是成了盒，也得先从车里扒下来，这考验的就是车辆碰撞后的车门和车窗解锁逻辑设定是否合理，符合常识的业界常规逻辑是碰撞后自动解锁，便于营救人员施救。国标也有相应规定：2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中写道，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止。
与所有丰田系车型一样，埃尔法第二排的侧滑门没有执行自动解锁动作，只能从内部通过手动操作进行解锁，在车内人员失去意识的情况下，外界很难完成施救。这里不得不说民间机构的标准有点过于严苛了，第二排假人的五脏六腑都撞出来了，还开什么锁。稍令人感到欣慰的是，埃尔法副驾驶的门这回终于可以打开了，至少比它的精修大哥雷克萨斯LM进步了。
碰撞后门锁无法自动解除，不仅违反常识，也违反国标，一台落地价超过百万的“豪车”，于情于理都不该犯这样的低级错误。什么，你说丰田埃尔法是进口车，噢，那没事了。
作为一台血统纯正的进口车，丰田埃尔法照理应该拥有比中国本土车型更高的碰撞表现和更好的车身用料，这可是要卖给全世界各国人民的全球旗舰车型。在对撞测试被中国车压得抬不起头的丰田，有没有机会在车身用料上，扳回一城呢？毕竟用料够足够下本的话，就可以甩锅给测试本身不严谨了。
事实证明，丰田的车，不可能和“足”这个字，在空调制冷效果以外的任何一个领域，沾上一点边。
从碰撞后的丰田埃尔法白车身上可以发现三大致命缺陷：第一，A柱下端在外力冲击下被扭成像麻花一样的S型，外力传递路径完全丧失；第二，主驾下边梁破裂，塑性形变极为严重；第三：第二排下边梁在碰撞中上下错位，与底盘之间的焊点大量开裂，导致车身与底盘脱节。
车身用料上，丰田埃尔法的A柱、C柱、上下边梁、横梁、顶梁都没有使用热成型钢，整个车身上唯一使用热成型钢的部位是B柱，但钢材的屈服强度和材料厚度均远落后于中国车。如果把这台中国MPV定义为如日中天的“陆地坦克”，那丰田埃尔法只能是一片又脆又黄又干巴，在忐忑中被履带碾碎的落叶。
中国人加价买丰田大面包换来的面子，早已在暗中标好对生命的估价。
日系，8年， MPV，这三个关键词放在一起，本质上就是在为不安全叠buff。所以，在对撞前，笔者完全不对丰田埃尔法的表现抱任何正向期待，毕竟“空心大面包，匠心传古今”的论调也不是第一天出现。但碰撞完成后，这台百万级MPV呈现出的终态之惨烈，大大超出了笔者对汽车的认知边界：原来车不仅可以撞烂，还可以撞碎。
开MPV载着一家老小出门的你，更偏向哪种用户体验呢？
在这场对撞测试的下方，有一条评论显得格外耀眼：开一百万的丰田埃尔法，你失去的只是三条人命（包括自己）。但开三十多万的国产车，你失去的可是面子。
其实你只要打开丰田日本官网就会很容易地发现，在日本本土市场，丰田埃尔法双擎混动版售价区间是359.7万至775.2万日元，约合人民币不过17.69万至38.12万。简言之，最斋的丰田埃尔法和荣威iMAX8、传祺M8等传统中国品牌MPV处于同一价格区间，最贵的丰田埃尔法也就对标一下合资MPV，如起亚嘉华，本田奥德赛和别克GL8，这种价位的车，怎么可能给车主“提面”，又怎么可能产生饭桌谈资和社交隔离呢？
敲碎虚荣的外壳，你很快就能认清丰田埃尔法的本质：这不就是一台品牌、质量、用料、做工、动力、配置、安全、智能化等方方面面，都普通到不能再普通的丰田面包车而已。然后，你会提出那个很多人早就提出过的质疑：
就这样的车，还有“哔哔”加价买？

三月的时候爬 · 2022-12-20 13:56:32

靠着精准把控中国消费者的喜好，以“全进口，加价王”等高端营销词汇让国内的中产“乖乖”掏钱买车，但现在这招慢慢失灵了；还有就是下面两件事绝对是导火索。
今年七月的雷克萨斯LM高速事故“车门打不开”，全车唯一能撬开的门就是驾驶侧被撞变形的那个，只能以打碎玻璃的方式救出两人。你很难想像这可是一辆售价超过200万的高端车的表现……
还有就是懂车帝做了一次车对车的碰撞测试，国产的奥迪A4L对战全进口的雷克萨斯ES，按照50%的重叠度，车速64公里每小时，结果可以搜原视频看看，ES发动机舱入侵，A柱过度变形，依然全车断电车门打不开，表现都不如国产的奥迪A4L。
我看了都感觉这真的是进口车的表现？严重怀疑“全进口的中版”和“全进口的美版”根本就不是同一款车，进口车都区别对待，无话可说，所以雷车走下神坛是必然的结果。

嘦性嫑爱爱b · 2022-12-20 23:23:33

简单来讲
以前的凌志：

豪华优雅、质量可靠、日本进口、匠心独具、温润如玉、一车传三代、精英中产、免费保养

现在的雷克萨斯：

精装丰田、加价、智商税、车门开不了、动力不足、移动路障、大妈最爱

2022-12-21 06:58:30

和消费者构成主体改变有关。
雷车适用于60后70后老一代迷信日货的车主，80后可能还有一少部分，但90后不认这个了。
90后兜里有钱要么买性能车，要么买真豪车。
而现在新车购车主体已经是90后甚至00后了... ...

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