拥有一辆宝马X5是怎样一种体验？

从驾乘感，坐感，空间感，后期维护，故障率等方面测评哈，求实际车主的真实评价哈

5.20号提车，我就是上市加价1.5W的提车，网友口中的大怨种， X5 2.0
- c. R! O/ u6 t" i. n- B来说下用车体验吧
先说说缺点：
1.无线充电非常鸡肋，充时间长了手机非常热且会变卡，手机变卡了Carplay跟着也会变卡，如果手机不放在无线充电的位置，你还真不知道放在哪里。
2.原来开的是一辆X2，车身小也非常灵活，换了X5这种中大型SUV后有点不适应，毕竟车身大不是那么灵活，因为车身长，所以盲区也更大一些，所以我提车两周就把后轮胎侧壁开到水泥地得钢筋上面划破了，花了3000大洋换了一个轮胎。
% {1 a, [; b' d3.油耗目前13.5个，开了2000公里也没降下来，或许是因为个人开车习惯问题导致，远高于官方所说的七八个油耗，现在油也挺贵的，每次加满差不多要小1000块也是挺肉疼。
7 l4 V8 P. |& j/ Q2 [! _$ m1 s* \4.目前座椅是皮革的，不如进口的真皮座椅质感更好，但是座椅加厚了坐着更舒服一些，所以既是缺点也是优点吧。
5.目前最恶心的功能，仅次于无线充电，就是变道辅助这个功能，但凡是偏离道路方向盘就会强行把你拉回去，因为老司机都知道，有些时候开车超车也不是每次都打转向灯，所以这一点就很恶心，每次变道超车不打转向灯，就会给你极差的驾驶体验。
来说下优点吧。
当初提车时候有对比GLE、卡宴，最终选择X5的核心原因还是因为空间和保值率相对更高一些。
1.国产后的X5后排空间无敌大，堪比无座X7，同级别空间无敌，比较适合家用和商务接待混合使用，看了卡宴、GLE空间都不是很理想，比我原来的X2提升并不大，也有考虑过GL8这类MPV，但是开着觉得没啥个性和体验，纯奶爸车，就放弃了，日产的途乐、普拉多也考虑过，但是内饰不太符合年轻人审美，要是越野和开车旅行的话绝对是个好选择，也有看过730，但是没怎么开过轿车就没考虑，最终选择了X5。
2.说到保值率，三年X5的保值率应该能有个70%左右，比卡宴、GLE相对好一些，汽车之家看到的数据，没经过验证。
& o3 M' V- E0 e; ?* U5 Z3.加价这块的话，我1.5W里送了车衣，基本可以说不亏，相当于平价提的，因为我是直接提的现车，所以价格基本没谈的空间，估计到今年年底应该会有一定的优惠。
  C  B9 J, P$ f$ B综合来说，我觉得性价比还是很高。
目前这辆车计划开五年以上，等开段时间再买个718或者4系双门轿跑类的小车日常上班代步。

作为豪华SUV的鼻祖之一，宝马X5早在1999年诞生，到21世纪初便进入中国市场销售，随即成为品牌最受欢迎的车系之一。前三代累积销量达220万 ，时至今天，仍然有不少高龄的初代X5在路上奔跑。第四代宝马X5 在2018年推出 ，至今仍然是国内中大型豪华SUV领域的销量冠军，卖座程度可想而知。
近日，我们来到云南西双版纳试驾2021款X5，穿越未知的热带雨林和蜿蜒山路， 再次探索它的魅力。

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+ v, b( `! W8 b/ u2021款X5有哪些变化？
) z* ]. u0 E' o& N　　新款宝马X5的配置变化不大，主要变化在选装件上。40i 尊享型M运动套装车型的空气悬架升级为标配，而低配的xDrive 30i想要增加此项配置，则需要连同增强型泊车辅助功能和行车记录仪一起选装，9500元的价格比旧款的20000元更有大幅降低。舒适套装则加配了远程启动，而旧款没有提供。至于仅在顶配提供的越野套装，就5.5万元降至3.05万元。

外观设计与内饰回顾
　　本次的试驾的是2021款顶配X5，外形方面相对于旧款并无变化，还是熟悉的配方，只是颜色上增加了丹泉石蓝和紫水晶两款定制车漆。

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, r7 d: R/ E3 C　　通过对比主要竞争对手的尺寸可以看出，X5在长、宽、轴距的数据都不是最突出的，只有高度是第一名，在对手面前，视觉上显得特别厚重，维持了消费者过去熟悉的气质。
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　　两款低配的X5 30i的官方指导价同样为68.99万元，采用2.0T直列四缸发动机，可选设计套装和运动套装，它们的差别主要体现在保险杠和轮毂造型上。此外，除了顶配之外，其他车型均采用20寸轮胎。



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( e) J( j; K2 c* O( z% L5 t. S' j　　iDrive内置的座舱氛围主题可以根据场合不同，改变氛围灯、空调、座椅、遮光程度甚至车内气味，让车主接载不同人士时能使用合适的场景设置。
　　X5搭载的智能驾驶辅助系统，拥有11项功能，在交通状况越发复杂的今天，更能体现它的重要性。
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; d6 S' B; x) ~$ K( g& l- I4 c对得起价格的乘坐感 贴心细节多

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" W4 F9 m+ N% E6 {毋容置疑的越野/公路性能

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; R8 \: p, Y  L# ?　　2021款宝马X5的动力组合保持不变，40i车型采用了代号为B58TU的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，匹配ZF的8速自动变速箱。
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/ R7 }7 D# \) ?: [( F" n. D! b
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+ }* N# ?& O) R& p　　在非越野的情况下，可选运动、舒适、经济和自适应驾驶模式。日常使用的时候，大部分时间选着Comfort舒适模式即可，动力输出和油门响应此时变得友好、易于驾驭，即使对驾驶不熟悉的人士也不会觉得难以驾驭。当然，性能表现也绝不软弱，随着油门推进，发动机舱里面的直六机器会为你源源不断输送厚实的力量，底气十足。
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. _. W( p/ Q: G, r6 V0 N　　如果想寻求一点小刺激，不妨拨到Sport运动模式，此时悬挂自动降低20mm，排气声浪也随之凶恶起来，油门响应瞬即变得敏感 ，轻轻一碰就会为你发放强大的扭力，甚至有窜出去的感觉 ，这一切都在时刻提醒你，这是一辆仅需5.5秒就能加速到100km/h的两吨豪华SUV。









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( _7 v$ q3 m$ G8 L3 H　　xOFFROAD越野模式下，可选xROCKS岩石地形、xSAND沙地、xGRAVEL砾石地形以及xSNOW雪地。




　　在穿越雨林之前，我们选择了xROCKS模式，此时车子拥有着最强的脱困能力，系统会提示你切断ESC（电子稳定控制）系统，悬挂自动升至最高40mm，已达到最优的通过性。
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3 e4 p$ e8 {) w% M1 c  @7 {8 B写在最后：X5成功的秘诀？



　　距离初代X5诞生已经超过20年了，身边的竞争对手不断冒出，X5仍然稳坐销量排头兵。里面的秘诀是什么？在我个人看来，X5是一辆恪守传统，也是与时俱进的车。传统，是因为过去的优点没有掉线 ，设计风格不变，内饰保留消费者习惯多年的使用逻辑，没有一股脑堆砌巨屏。同时，iDrive7.0、智能驾驶辅助、宝马看家的操控性能等等也使它保持与时俱进，在竞争对手面前毫无惧色。
　　值得一提的是，宝马X5已经提上国产的议程，计划于2022年4月正式量产，入门售价可能会降至50W左右，介时将更加具有诱惑力。中大型豪华SUV大多数都是进口车的形式售卖，价格如果下探到这么低，X5凭借自身品牌和产品实力，多年累积的口碑，必定对竞争者有强大冲击力。到时，它不仅是标杆的存在，更是一名抢夺蛋糕的有力对手。对于钟情X5的持币买家，是等待低价的国产版还是热卖的进口版，真是一个甜蜜的烦恼。