雷克萨斯 LM 车祸后车门锁死并起火致 1 死 2 伤，车门为何无法打开？这反映了什么问题？

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<hr/>7 月 28 日晚间，有博主爆料称，一台雷克萨斯 LM 300h 豪华 MPV 在某路段发生了严重车祸，撞在了路边的护栏，车头损毁严重，且有人被困车内。
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视频车驾驶员看到情况后，第一个将车停了下来前来救援，不过经过尝试，他发现这台车的所有车门均无法被打开。
意识到靠自己的力量不足以施展救援后，他又拦截了多辆路过的车辆，请更多的人参与救援之中，包括几位大货车司机

+ a$ L, b, Y8 L! r% {1 f7 Z- X一开始大家还是想通过撬开副驾驶车门来施展救援，不过经过了努力还是无法达成目的，此时车头位置已经开始冒出了烟雾。
; ~, Z3 H( U( F/ |' w4 N7 X/ Q发现事情并不像想的那么简单后，最先发现情况参与救援的大哥指挥大家去撬主驾驶侧车门。
" e2 ]* d: f2 p( H# {好在这扇车门面对撬杠表现得并不是那么坚挺，很快就被打开，主驾驶被困的司机也被救出。
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4 W4 c8 T* m3 j0 ^# \7 D' C* O随即大家又去救援副驾被困人员，但车门依旧是无法被打开，此时车头处的浓烟越来越多，不得已大家从车窗位置将副驾驶给拖了出来。

经过了解，救援人员得知后排还有一个被困人员，无奈尾门依旧被锁死，怎么也打不开。
最先参与救援的大哥赶紧指挥大家砸开了后窗玻璃，车头受损处已经冒出了明火，见到这种情况，另一位大哥赶忙翻身上车查看情况，不过还是传来了坏消息：大哥表示后排被困人员已经不行了，救不了了。
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/ Z4 |# [4 j, u7 h从拍摄的画面来看，这台 LM 应该是四座版，前排与后排之间拥有硬质的隔断，而后排人员疑似未系安全带，也许撞击发生时，她就已经受到了致命伤害。
& Z$ O- x7 k+ }) [" T$ I8 a7 ~$ D从后续公布的另一段视频来看，这台 LM 彻底被烧报废，后排那个已经不行了的乘客，最终也 ...

事故发生后，有人就雷克萨斯的安全性提出了质疑，毕竟按照安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，但视频中展现的并非如此。
7 y5 }, f  G; \# m5 y1 A截至目前，雷克萨斯并未就安全质疑做出回应。

微博上有些汽车自媒体可有意思了，通篇不提雷车安全问题，一水指责救援人员施救不力，没有及时挽救雷车乘客生命，没有第一时间怎么怎么样。
咋地？好心大哥的施救水平配不上你高贵的雷车。那还是请你下次说明书加上，请携带“专业的救援人员同行”，自己救自己，别让别人救。
车造不好，水军养得挺好。

就是“不好意思先生，加价60万的活动我们没有”的那款？

。。。全车身价最高的那个没救出来，LM这下可出名了。

让人想起了懂车帝的卡罗拉速腾对撞
那次卡罗拉也没有自动解锁

刚刚看到雷克萨斯LM这起事故，视频中碰撞后全车车门车门无法打开，造成车外施救非常困难，施救人员试图拉开车门，但是所有车门都无法打开。
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就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。车辆双闪还有说明小电瓶工作正常，车辆供电正常，气囊气帘都已经打开。
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4 g9 ?- G/ i. {; F+ {3 n9 V- G并且全车所有车门现场救援人员都无法打开，包括尾门，车辆自动解锁应该是出了问题。
而且雷克萨斯LM这款车有自动落锁功能，正常有自动落锁就必须要碰后自动解锁。
就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。

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  k0 d; g  X7 w2 a  {最后施救人员花费了很多时间用来撬开车门，驾驶侧车门变形比较严重，反倒更好撬开，得以将驾驶员就出，副驾驶的伤者救援的大哥们对锁死的车门实在没法子只能从窗户将伤者拽出去。
现场后排还有一个伤者，因车门都无法打开没来得及救出来，车辆就起火发生燃烧。
! I" u9 d. u2 z$ J3 o" N施救人员用撬棍击破了后车窗，能看到后排主驾后排的座椅，是明显的放倒状态，上面躺了一位伤者。
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不确定伤者是否系了安全带，说实话，就算系了安全带，伤者事故发生时躺着或半躺的姿态也都不是碰撞测试标定的坐姿，属于离位，碰撞中安全带能起到的约束效果也会大打折扣，据我有限的经验和对行业粗浅的了解，基本不会有车企会对躺姿安全带约束进行任何的优化，因为法规和各类测试里是没有这一项考察的。
建议各位坐车不要躺着或者半躺，就算系安全带碰撞中这类姿态也很危险，更不要说是车辆的后排，车辆后排乘客是所有位置里考察最少的，还不如副驾驶位。
当然这种碰撞事故中最不想看到的，也不应该发生这种事。
因为从车体变形情况来看，类似100%的正碰，A柱轻微塑性铰、乘员舱入侵也不是特别严重，气囊气帘也都打开了，按说车上乘员是有很大机会存活下来的。

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; s# z& y1 U0 B$ B3 I( {9 A但还是这样的结果，就因为车门无法打开，施救困难，确实让人很难接受，车辆无法自动解锁的证据之一就是事故车的尾门也无法打开，这和前门变形的状况是不同的，尾门也开不了这就是车辆自动解锁出了很大问题。
国内碰撞测试，建议大家可以去C-NCAP查询相关车型，可以看到部分车型会出现在碰撞测试后车辆无法解锁的情况，这类车型最好还是避开。
+ w$ ?2 r) g) K) [5 _) i! }另外多说一句，雷克萨斯LM这类车正碰只针对40%和100%重叠率的碰撞做过优化。
+ n0 H" L9 @) L# V现在几乎所有车的后备厢尾门都有紧急机械解锁机构，这个可能有些不熟悉的不太了解，如果不是车头燃烧那么厉害，也许有机会从车内打开尾门。
. g$ V9 I* b; g& D我们也不要去苛责现场救援的几位大哥，说为何不灭火不如何如何，没经过专业培训，在这种紧急情况，能够救下两个人，这几位现场救援的人已很英勇，毕竟他们也不知道车门无法解锁这么难以打开。
最后再说一句，主机厂做汽车碰撞测试不应该只是应试，不应该只是为了应付法规，不应该是为了成本考量，应该是为了人的生命负责。
0 }6 k1 J6 x( p" F0 @1 R1 M希望大家都平安出行