汽车减配是中国人干的还是外国人干的，为什么只有中国减配欧美没听说过这种问题？

汽车减配是中国人干的还是外国人干的，为什么只有中国减配欧美没听说过这种问题？

题主问，为什么只有中国有减配，欧美没听说过这种问题。
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答案很简单，因为“减配”两个字是中文。外国人不说中文，你自然听不到减配两个字。
人家说什么呢？人家说的是“VA/VE”
全称叫“Value Analysis and Value Engineering ”
/ v% F2 _+ i$ Z. _2 m7 w+ ~3 a直译过来叫“价值分析与价值工程”
' z: k, ]. b" R3 [; |看看，是不是比你嘴里的“减配”显得既专业，又高大上
简单说就是分析哪里能降本，如何能降本。
也就是如何哪里能减配，如何减配。
' r1 p  T7 Z4 N7 H: M1 }公开的资料显示，VA/VE最早可以可以追溯到二战时的GE公司。

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不过，洋大人搞了快一个世纪的VA/VE的事儿，那能叫减配么？

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你有机会去美加转一圈就知道了
% {  [% [6 L+ i# }1 {; [  f* T/ M那个丐版是真丐版
: A& f& ~* Z. b8 }. ]9 [9 e举个例子，大街上跑的奔驰，C/E/GLC/GLE/GLS
3 z- B9 J& m4 s90%以上都是仿皮，MB TEXTURE。E class这种差不多只有选顶配才是真皮。
大概只有S才是丐版起步真皮。

那确实是因为你没听说过。
1.美规奥迪/大众，上到A8，下到速腾，全系减配了自动驻车，至今我想不出原因。其他品牌没有任何一款全球车型在美国市场这么干。

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  A5 s1 v+ U1 J; X6 D电子手刹后面的空位就是自动驻车开关

2.绝大多数美规A级车连顶配都没有后视镜电折叠、泊车雷达、后排出风口，甚至连中低配的B级车都没有，而这些在中国的A级车上早就成为不值得一吹的常规配置了。
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2 t/ n. W5 i& }4 w* J/ @& C3.铝合金轮毂在国内10万以上的车上基本是标配了，但在美国一些低配B级轿车或A级SUV上仍然能看到钢轮毂+塑料壳的身影，凯美瑞、荣放、天籁、奇骏这些热门车也不例外。
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2 A5 _/ x/ e3 j+ b4.美版荣放减配了后排靠背角度调节，国产版全系标配。


" H6 i, F5 J1 B; U$ z; u3 p4 l5.美版大众途岳全系1.5T发动机，国产版高配为2.0T，这是少数美版动力反而不如国产版的车。

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# q1 I- v" c  N) H# u" i  ~6.美版雅阁减配了发动机气动撑杆、备胎（仅混动版）、中期改款的新尾灯……细节就不多说了，之前写过对比文章，有兴趣可以看看。
双持旋风AK：中美雅阁混动对比：国产贵10%全花在面子上了？7.美版速腾减配了……，太多了，自己看吧
/ l9 |/ a0 l3 J, x/ y; t双持旋风AK：中国速腾VS美国JETTA：顶配对顶配，谁在减配一目了然
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8.美版凯美瑞中低配为脚刹，国产版全系电子手刹+自动驻车


9.国产丰田高配车的全液晶仪表，至今没有登陆美国市场。
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永远别忘了，车企是生意人，不是慈善家，到哪国都一样。只是会根据不同国家的政策差异调整减配的方向罢了。