为什么很多人说ES200 173匹动力特别差，更大更重的A6L 40TFSI 190匹却说动力充沛？

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  额外说一件事，知乎上很多人经常提轮上马力，提马力机实测，说是日系 美系轮上马力低，说虚标；其实轮上马力是个“伪专业名词”，并且马力机的数据大多是笑话；目前市场上车辆的性能和工信部标示参数都是完全符合的，并不存在虚标现象。
7 E: O, P3 `/ |! T  就像一个简单的扭矩和功率能在知乎上吵的沸沸洋洋一样，有些东西入门简单，但真深入的话，普通人是很难理解的；影响加速的因素很多，变速箱是最重要的一环；但并不是像一些改装大哥或者汽车媒体小编认为的，上个马力机跑跑就能分辨了。
我只能先丢个结论，同类型变速箱效率差异极小可以忽略，不同类型的变速箱效率差异不大；对性能影响最大的并不是效率；而是控制策略和速比，而控制策略和速比又受发动机和车型定位制约。

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& u! I" X8 x6 v% P# t这个问题是这样的，下面我仅仅说明下，为什么丰田的参数看起来很好看，加速确总被人诟病的原因之一。
9 W& H2 f: F. w- S9 m$ ^/ F! A这里仅仅说0-1加速，扯什么平顺性，涡轮迟滞的请慢点抬杠！
这里以2.5的丰田发动机和 2.0T 低功率的EA888举例：
/ a2 K( o, Z& ^( s' ~8 W5 L. v, j我们知道测0-1 或者急加速的时候，发动机通常是从4000转爬升到6000转再换挡，（这里有个例外，本田以及部分cvt，L挡会发动机转速会恒定在最大功率点，看懂此文应该就能明白为啥思域那么神）我们分别看看两者的功率曲线：
丰田2.5：

2 r6 l9 D7 T+ k% X* F  c6 d. U$ C
" _. d+ U+ r9 Q5 X
# R! s' Z$ C8 a2.5L，235NM 184ps

0 I3 a5 _+ l, f; q0 d: Z& }大众EA888 低功率


可以看到，虽然最大马力几乎一样，但是大众的最大马力在4200-6000转之间是一条直线，而丰田则是一个点，我们转换成EXCEL再看看：
% S( a8 p& l$ E2 h3 S% N+ |

这个就可以明显的看出来了，在测试加速的过程中，大众发动机实际上平均功率是大于丰田的。
（感谢小伙伴的错误指出，横坐标应该是时间，如果为了方便分析直接填转速，面积部分量纲则是n*m/s2）
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" |6 P+ l) D# j4 k! H+ J$ U- p用图片来说明的话，以横坐标为从4000转到6000转所用的时间，纵坐标为马力，则时间乘马力 也就是阴影面积就是功，很明显可以看到在相同时间内大众足足比丰田多做了近乎30%的功，也就是说如果需要做的功相同，大众会消耗更少的时间，也就是更快！
当然大众本身双离合的效率略高也是原因之一，这点暂不细说，如果同级别自吸横向对比的话，我们再看看2.0对比2.0：


* r& |6 x' I; u! T9 Q& K8 U看起来丰田的马力比日产大很多，然后我们同样大概做个excel 看看
0 U2 b) E. K+ Q
# k( g. i, p$ Z
转成面积图片：
) l0 {0 P4 b; S1 E

从面积图可以看出，丰田2.0的最大功率比日产大了23%；但实际加速过程中，区别却很小，甚至在5000转以下，差异可以忽略！
& _/ s% i" F7 ^! c, u所以买自吸发动机，其实不用在意什么技术不技术的，同排量性能差异可以忽略，油耗差距同年代厂家谁也不会比竞争对手差很多，你想办法节油，别人也会想办法。
! _( p3 q6 B4 n# m) H) ~' V依次类推，其实只要知道发动机外特性曲线图，车重，变速箱类型，大约就能推导实际性能如何。
' v( U$ @  S& ^ 整车的设计是一种平衡；单看某个点其实是很片面的，比如单看丰田吹史上最高热效率41%，就认为丰田技术吊打欧美；但是由于使用阿特金森循环导致低速扭矩低，于是又采用大速比，不锁定液变的策略，导致高效率的油耗优势又被抵消；最终下来就是丰田的燃油车并没有比欧美涡轮油耗更低；性能反而落后很多；虽然维护性有优势；另一方面，丰田发动机这种特点在混动上却能充分发挥了。
最后总结下，日系自吸和欧美涡轮，只是在现代社会条件下，内燃机的不同发展方向，并不存在谁吊打谁的问题。