只有15w，买什么车不会后悔？

显示全部楼层 · 2022-5-25 23:21:36

推荐一个，卡罗拉，香
本文内容较长，约4600字，阅读时长约8分钟。
想看卡罗拉香在哪的，请直接跳到第二部分；想看卡罗拉硬核技术的，请直接跳到第三部分。
去年春节，刚工作不久的堂弟搞来一辆2016款的二手卡罗拉，虽然是老款，但表弟依然开得乐此不疲，并且经常给我叨叨他关注的新款卡罗拉，可惜银子不够，遗憾错过。
好奇心驱使我仔细扒了扒这个价位的车，这个市场能打的几个竞品，以及这个时代年轻人的选择。
现在15万左右的选择其实非常多，同为日系的本田思域、日产轩逸，德系的大众的朗逸、速腾、宝来，通用的英朗，日渐式微的福特福克斯，来势汹汹的国产品牌，吉利星锐、领克03，处在艰难时刻的现代几兄弟，还有系出同门的广丰雷凌。
不看不知道，一看吓一跳，这个级别的竞争简直惨烈，可见这块市场有多大。
有句话叫，林子大了，什么车都有。这句话不是贬义，是说足够大的市场，细分下来，需求却不尽相同——看似都是买菜车，可是爱吃萝卜白菜跟爱吃西蓝花的，毕竟喜好有所区别。
于是，同样手里银子不多的年轻人，在怀揣第一笔入市资金进场的时候，有人关注实用，有人关注油耗，有人关注耐用，更有人还想带点运动——什么？15万还想要运动？
是的，请不要着急喷我。汽车工业发展到今天，技术逐渐进步，工业化越来越成熟，成本越拼越低，我为啥不能在今天要求一台，既能家用，又能带点儿运动的车呢？
那么我的要求很简单：长得有点意思还得耐看，开上去并不乏味还得油耗不高，比较耐用最好还能有点科技感，不喜欢廉价感最好还不贵。

图片来源网络

这样的车有没有呢？
起码表弟说新款的卡罗拉就是，而且点名1.5L燃油版。我想可能是因为这款最便宜？或者这款1.5L的动力系统真的这么神奇吗？在混动和纯电满大街横着走的今天，它何德何能，能让丰田推出Turbo和双擎的同时，一定还要力推它？
我们不妨去扒一扒。
一、卡罗拉的基本介绍，先来个预热：

新卡罗拉，图片来自官网（果然比表弟的老卡罗拉靓仔很多）

如今在售的最新款卡罗拉是2021年发布，已经是第十二代了，而第一代卡罗拉，还要追溯到遥远的1966年，也就是在保时捷第一款911发布3年之后[手动狗头]。好吧，他们不好对比。但这么长的历史（凯美瑞也只有二十多年的历史），至今全球超过5000万的销量，足以说明这款车型的成功。
最新款卡罗拉有三款动力配置：1.2T，1.5L，以及同时搭载1.8L发动机的双擎和双擎E+，也就是Turbo（涡轮增压），NA（自然吸气），Hybrid（混合动力）和PHEV（插电混合动力）统统上（不要问我为啥没有纯电。假如你刀法炉火纯青，还会那么在乎别人耍剑吗？丰田的混动技术实在太强，以至于纯电动的动作迟缓）。1.2T和1.5L都是搭配CVT，1.8L的双擎和双擎E+搭配E-CVT（先简单认为是CVT的混动专用版，后面有机会再详聊）
至于精英版、先锋版还是运动版，怎么叫看你喜欢，本质区别还是动力系统这块（对，搞过动力系统研发的工程师就是这么简单粗暴）。

图片分别是内部代号9NR的1.2T，代号M15A的1.5L，代号M20D的1.8L（混动）

M15A的动力参数：最大功率89kW/6500-6600rpm，最大扭矩148Nm/4600-5000rpm，似乎不算惊艳，但也绝不拉跨。
二、对于日常用车来说，普通人会关心的部分。这部分让我们渐入佳境，仔细看看，1.5L到底有啥神奇

购车价格便宜

对比两田的定价策略，基本可以看出来，NA的车大概比加了Turbo的车便宜1~2万块；比混动的两套动力系统就更便宜了，因为没有可比性，后文也不再列出。
油耗低

前些年人们热衷讨论选Turbo还是NA，现如今混动大行其道的今天，NA倒忽然成了香饽饽。为啥刀片电池技术独步天下的某国产品牌还不惜重金开发它的小排量发动机？就因为NA的发动机有更低的油耗。
特别对于日常使用更多的城市工况，NA比Turbo的油耗更低。有多香？5.1L/100km香不香？
动力性优势

一款从第五代（上世纪80年代）开始，就孵化出AE86的车型，无论如何怎么能没有一点运动基因呢？

图片来自网络

在小排量领域，上Turbo是为了中速段的加速感更有保障（Turbo通常从1500~2000rpm左右开始工作，中速段提升效果更明显）。但在起步阶段，Turbo无法工作，而发动机本身排量又很小，因此小排量Turbo往往被人诟病起步太弱。
卡罗拉的这款1.5L用了独特的链条+齿轮传动，进一步强化了起步和低速的动力表现；在中高速段，随着发动机转速的上升，动力可以很好地跟上来。最终效果就是，从起步到车速逐渐增加，加速的线性可以一直很好。因为没有Turbo的突然介入，加速的线性感是NA相比Turbo的一大先天优势。
维护保养便宜，更耐久

越简单的系统，维护保养的成本越低。论维保成本，NA<Turbo<Hybrid；而且有句话叫“开不坏的丰田”，卡罗拉一向以皮实著称，在第三方统计的故障率排名上，丰田一直成绩不俗。
更普适

这款1.5L上可摸一摸1.8L的非混动车型，下可打1.2T的Turbo车型，最终呈现出来的效果就是1.5L更普适，可以迎合更多人的口味，可以说是老少咸宜，男女通吃。

是的，就像鸳鸯锅，图片来自网络

轻量化

少了Turbo，1.5L发动机有更简单的结构，重量更轻。
带来的效果除了每年能省几包烟外，车头的减重，也让转向更加灵活，转向的跟随性更好，这对前驱车来说收益明显。
少的重量也让发动机的动力发挥更有余力，当然，这部分收益可能随着车主体重的逐渐增加而被抵消，比如我的表弟。。。

图片来自表弟

更低的用车成本

除了日本车一贯的省油特点外，1.5L的这款M15A发动机对于1）机油等级、2）机油添加量，以及3）保养的要求都更低。不带Turbo，没有GPF，减少烧机油的风险，降低机油油品要求，1万公里保养（是的，你没看错，就是这么耐造），省钱省心。
三、技术部分，现在让我们进入高潮，扒开这款1.5L的动力系统，看个仔细

1.发动机的进化

1.5L发动机虽然是三缸机，但与M20同平台开发，技术进一步升级。何以见得？
超高压缩比

压缩比达到13:1，而且同时还不挑油品（还是92#的低辛烷值汽油）。压缩比是指气缸内的混合气被压缩的程度，越高的压缩比对燃料的压榨越高，释放出来的做功也越多，对燃油的有效利用率也越高；但是，对发动机的技术要求也越高，比如稍有不慎，就是爆震频发、动力下降，适得其反。
缸内直喷采用多孔喷射（难度和优势）

不禁感慨，发动机真是被你们这些厂商给玩出花来了，比我上学那会的技术不知道提升了几个数量级。1.5L的这款发动机用了六孔的缸内直喷技术，多点喷射，多次喷射，用于精确控制发动机气缸内的燃烧过程，燃油喷射更加均匀，油雾更薄，最低限度的减少油耗，最大限度的多做功。
同样找个例子，老东家奔驰最新款的M264发动机（对，就是同平台也搭载了史上最贵四缸机G class的M264）也只是用到六孔的缸内直喷技术。这个技术放在10万级别的车上，简直太有诚意了。

图片来自网络

阿特金森循环，冲程比1.2

阿特金森循环（Atkinson）是通过LIVC（late intake valve closed进气门晚关）来实现进气行程增大，提高冲程比的目的。
冲程比，冲程/内径的比值。卡罗拉的1.2冲程比，对于高速燃烧、低油耗和大功率提供帮助
阿特金森循环+1.2的冲程比，意味着在一个四冲程的循环中，进更多的气，燃油燃烧地更充分，做更多的功——翻译成人话来说，更省油，更有劲
电子水泵+电控恒温器

通常，或者说尤其是入门级别的车，哪有什么电子水泵？水泵只是通过皮带连在曲轴上，发动机转多块，水泵就泵多快。
好处：结构简单，成本低
坏处：发动机转它就转，发动机转多快它就转多快；无法根据动力系统的运行条件，优化调节
可是卡罗拉1.5L居然整了个电子水泵！要知道，通常我们只能在混动车上见到这玩意，10万的车还有哪家配了，知道的读者请给我扫扫盲。

图片来自网络

再加上电控恒温器，通过软件电控调节发动机的热管理，效果加倍。
别看一个小小的水泵从机械改为电子，还有一个小小的电控恒温器，带来的影响却不小：
- 降低发动机负荷，降低能耗：不需要水泵工作的时候，不用一直拖着它转了，比如车辆起步就更轻松，比如冷车时冷却液温度没上来，就不用水泵工作
- 热管理更为精确：水泵晚一点工作，热量散失少一点，冬天车内热得更快；水泵跟发动机转速解耦，根据发动机负荷精确控制水温
- 让发动机更耐用：通过精确控制水泵工作，精确控制发动机的热负荷；通过电控恒温器，实时调节散热性能，控制发动机爆燃。整体上延长发动机的使用寿命
- 更省油：整套系统让发动机热得快，尽可能减少冷态的高油耗工作时长；增强了发动机在轻微爆燃范围内的散热性能，保证动力的同时，提高燃油经济性。
2.说说变速箱的黑科技

双传动结构

CVT变速箱的特点是结构紧凑，传递扭矩平顺，可以实现无级变速；但受限于链条/钢带传动，传递的传递的扭矩受限，难以承受非常大的扭矩；在整车上的表现是，平顺，但动力表现欠佳（尤其起步阶段）。
新款卡罗拉的CVT是链条+齿轮传动，这是个非常有意思的设计，在传统的链条传动系统上，增加了一套齿轮传动，动力可以直接传递，配合升级的液力变矩器，保证大扭矩的同时，对平顺性也毫不妥协。
可以毫不夸张地说，这个技术秒杀同级竞争对手的CVT、DSG。

图片是否更新

CVT模拟1-10档。在起步和蠕行工况下（简单理解，不踩油门或踩一点点油门，慢慢往前走），1档，齿轮传动，扭矩干脆、直接；2-10档用钢带传动，实现平滑换挡、动力无中断换挡，降低AT、DSG变速箱的升档油耗。
高速工况下降油耗的方案

新款卡罗拉的CVT变速箱有非常宽的齿比范围，模拟10速，这对于高速下降低发动机转速，进而降低油耗很有帮助。
3.三缸机不得不说的NVH

因为油耗、排放的日趋严格，车企不得不力推小排量、Turbo、三缸机。早期的三缸机因为技术不够成熟，对于NVH确实控制的不够好，加上三缸机用的车辆通常价格更低，配不上扎实的用料和精细NVH的设计，结果就是三缸机的口碑一直不佳。
可是近几年车企在节能减排的大棒下，前赴后继地把更先进的技术和更好的用料往三缸机上堆，跪求打动消费者。三缸机似乎不再跟“体验差”画上等号。
看看卡罗拉1.5L发动机在NVH上的进化：

对于发动机振动：增加配重块、缓冲部件，升级平衡轴，减小振动，改善被人吐槽的三缸机固有抖动。

图片来自网络

对于动力系统振动：升级液力变矩器，增加叶轮和弹簧，改善特定频率的振动，从而整体改善液力变矩器的NVH。
对于动力系统振动：升级动力总成的液压悬置，减小共振（升级的液压悬置是一大亮点）；从第十一代和第十二代的发动机舱内部对比来看，对于振动向乘员舱的传递也做了改善提升。

图片来自网络

对于进气噪声：不惜花钱增加谐振器，这在同级别车上几乎没有。一方面改善NVH，另一方面进气的噪音与加速度更匹配，将噪音转换成符合驾驶员预期的声音，相当于增加了引擎音效。
对于整体噪声：提升隔振处理，提升防火墙、车门、地板材质。

车身隔音材料的优化升级，图片来自网络

总结一下，第十二代卡罗拉1.5L的亮点，包括但不限于动力系统的部分

油耗低，5.1L/100km
动力性有独特技术和优势，甚至不输同级四缸机
操控上，全独立悬架（前麦弗逊，后双叉臂），跟同级相比更有优势
NVH，平衡轴、配重块、液力变矩器、液压悬置、升级用料，各种措施带来的全面提升
安全性，标配L2级别的辅助驾驶（TSS2.0），标配8个气囊
保养，前文也提到了，1万公里保养，这个太狠了
颜值，虽然大家喜好不同，但还是要说，从第十代开始，运动造型的卡罗拉，从第十一代开始，内饰全面升级的卡罗拉，终于打准了Z时代更年轻的人群。

图片来自网络

最后

作为一款长盛不衰的神车，卡罗卡的成功从这套1.5L动力系统上的技术升级和不惜投入可以窥见一斑；
第十二代卡罗拉的涡轮增压，自然吸气，双擎混动三款总成，其实很好的代表了丰田多年的技术积累。在一款车上配齐全家桶，满足消费者的各种口味，足见丰田对于卡罗拉的重视。
写到这，我不禁希望表弟能赶快搬砖，早点换上他心心念念的座驾。