新能源汽车到底行不行，该不该买？

我觉得这个问题不能一概而论。
$ ?  I, ~6 F6 m, s* V2 ]首先，新能源车分很多品牌，有很多不同技术走向的产品，你怎么可以回答“行不行”呢？
9 F. L$ X. I: U4 J0 X此外，潜在客户的用车场景完全不同，你怎么可以回答“该不该买”呢？
% A# @5 y( _% H理性地分析一下，新能源车目前有5条主要的技术路线，适用的人群也是完全不同的：
1、纯电动BEV：只有动力电池供电的，不搭载内燃机，优势是充电比加油便宜，每年用车强度高的用户优先考虑；缺点是续航不如汽油车，跑高速掉电快，电池怕冷所以高纬度用户冬季用车困难。
  `7 _- I7 ?9 T2、非插电式混合动力HEV：搭载一块小型锂离子电池给内燃机储能，也可以加大动力回收的总容量，燃油只需要传统内燃机汽车ICE的6成左右。如果日常充电不方便，用车强度也不低，买HEV三年左右可以帮你省回购车差价。这是5种新能源技术路线里面唯一没有补贴和限行城市上牌优惠的，可以理解为内燃机汽车的终极节能版。
3 s: D- H' g: u9 p6 {3、插电式混合动力PHEV：锂离子电池比HEV要大，可以外接电源进行补电，用户需要有充电条件才能比油车实惠（把购车差价省回来），此外PHEV的动力输出一般比HEV和ICE要好，还有新能源上牌优惠。
1 G/ i: ]1 v) w9 O# x* B* k4、增程式混合动力REEV：属于PHEV的一个子分类，一样拥有内燃机ICE、中型动力电池、驱动电机，特别的是内燃机与电动机是串联式布局，内燃机不直接驱动车轮。适用场景与PHEV类似。
* m4 u- `6 [$ Z8 m! f" a5、氢燃料电池FCV：搭载氢燃料电池系统，通过车内压缩储氢罐所装在的氢气发电，电能通往驱动电机或者输送给小型动力电池暂储，但目前产业链不成熟，加氢站建设成本过高，比较难推广，适用人群面很窄，最好拿来做点对点的商业运输。



我们再来看看传统内燃机汽车的适用人群：
# L4 v; P3 k" z$ ]6 `1、汽油动力：目前中国乘用车销量的主要组成部分，产业链成熟，购买价格相对低廉，但用车成本较高，问题主要集中在油价涨多跌少和养护项目比较多。
2、柴油动力：之前有些车企推广过一阵子柴油乘用车，后来因为政策原因没能广泛推广，目前柴油主要用于商用运输行业。柴油的优势在于压燃式的热效率高于点燃式，缺点是污染物排放比较捉急。我国这些年高度关注环保，柴油机重新进入乘用车领域基本不可能了。
6 f0 x) r8 z" E: V<hr/>关于7款动力总成的异同，我简单说完了，大家选不选新能源车，必须参考具体的用车场景来确定，而不是武断地说“我要支持新能源”或者“我不支持新能源”，这话没营养，没参考价值。
5 J' _/ M9 o: F8 ^0 z说个有参考价值的例子吧。
, `/ P5 |/ L" R# ~7 C9 D前一阵子我有一发小问我买车的问题，但其实很多人问买车问题都是自己心里已经有了备选，过来找懂车的人确认一下而已。不过这次真不同，这发小是真的带着很具体的用车场景来咨询的：
1、想买一台SUV，紧凑型，合资品牌的，在看丰田和大众，这两个品牌轮流当全球第一大车企集团，口碑靠得住。
2、想买新能源，不是因为看了广告觉得好，不是因为赶时髦觉得好，而是家里真的有条件装充电桩，而且每年要开大概2.5万公里，纯烧油的话成本打不住。
! u5 s1 m: A  T( f. K6 d  o3、离公司比较远，日常通勤要30km+30km，烧油真的烧不起，如果买HEV非插电混合动力的话，只有丰田可选，大众不产这个。
: w! o: T7 Y3 }) V2 ~- T4、家里有条件充电，日常通勤全用电，夜里充电差不多是半价，也就是3毛多一度电，四舍五入基本没什么通勤燃耗成本了。周末带孩子出去远郊玩，或者过年过中秋回老家，加汽油就是了。
  S3 A  b) \+ {( }) @! b* t<hr/>发小最后和家人商量了很久，大家都认为RAV4的尺寸和价位刚刚好，太大了买不起，太小了不够用。
4 q1 w+ j1 J& }& X( M9 l' m. j和我讨论的东西主要是买HEV（双擎）还是买PHEV（双擎E+）比较好，我觉得这事情的确需要因地制宜，所以我也实事求是跟他讨论了很多东西，这是我俩总结出来的讨论结果：
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* c. k, b) @9 ?1 m9 r& l第一，荣放我是信得过的，可以推荐给发小，他自己的备选项里面也有荣放。
7 i) J3 \- \8 K我目前家里两台车，一台是开了大概6年的V字头纯油车。
% ]( ]$ i$ z1 `8 C8 [另一台，就是丰田荣放双擎，没有E+后缀的。我手上的这台荣放HEV，百公里大概4.6L的油，加300块油能跑一个月，加满油用下来1000公里续航绝对是有的。
1 f9 d8 ~. D, M8 o2 T" g% d( w! @但我充电不方便，他充电方便，情况不同。
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4 x8 |5 r+ t; Z+ b6 X7 y第二，荣放双擎E+是PHEV，比HEV多了一个Plug-in（插入）Hybrid Electric Vehicle，就是可以插电，双擎E+比双擎贵在更大块的动力电池这里，起售价差了2万多，但有一点要注意的是，PHEV在2022年内是不用缴纳购置税的，这里就差了2万出头的购置税，也就是双擎E+并没有多增加什么成本。


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0 G' t  d$ A. C4 @第三，荣放双擎E+的纯电续航可以去到95km，完全覆盖他通勤的30+30。双擎节能4成，也要支付平常燃油车的6成油费对吧？双擎E+在充电条件良好的用户手中，只需要跑长途的时候支付油费，日常可以充3毛钱的夜间波谷电，连跑油站的功夫都省了。
可以算一算，发小每年跑2.5万公里，差不多2万公里都是纯电，只有5000公里需要汽油机点火，而且这5000公里是混动状态，比平常燃油车少4成油费，是值的。

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第四，PHEV结构的车子，加速比HEV更好一些，而且因为发小通勤距离比纯电续航要短，也就是内燃机在工作日可以一直不开启，整车会更加安静，驾乘感受不更好，发动机保养周期也会更长一些。
* R' B! N. z3 k- k" F. Y: [$ p+ D7 ~* p而且荣放E+还有一个反向输电功能，可以对外输出1500W交流电。
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以前车的后备箱只有防潮地垫，现在还可以再加上电磁炉。可以说是吃着火锅郊着游，如果你有投影仪，甚至还可以给女朋友放一场户外电影。
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6 n$ W: w3 W' V- E+ K) X! m( j第五，现在PHEV车型每年都不用缴纳车船税，钱虽然不多，但也顶两顿火锅钱了。如果在限行城市的话，PHEV还能给你省掉一张比黄金还贵的铁牌的拍牌价。
<hr/>我自己用着荣放双擎觉得不错，最近发小选的是可以充电的双擎E+。
丰田双擎混动在各国一共卖掉了1900万辆，我看中的是可靠性，动力电池没有自燃事故，这点是最重要的。
最后总结一句吧。
我认为支不支持新能源汽车，真的不是一个选择站队的政治态度问题，而是一个很私人的家庭用车场景论题。
你若住在老小区，公司也在远郊，两头都没有充电设备，买电动车或者插电混动车就没意思了；
你若每年跑个三五万公里，充电条件非常好，当然买纯电车啦，烧油多没意思；
! |4 `  |) p" k你若情况跟我发小差不多，跑个两三万公里，通勤远，有私桩，会出远门，那买插电混动车更合适。
( a& ~- J! c, R+ U+ {<hr/>
一汽丰田新能源知乎小课堂
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